नमूना पढ़ाई समझ - 6 | Course for HPSC Preparation (Hindi) - HPSC (Haryana) PDF Download

निर्देश: अनुच्छेद पढ़ें और उसके बाद प्रश्नों का उत्तर दें:

अनुच्छेद 1: ऑटोमोटिव उद्योग चुपचाप लेकिन दृढ़ता के साथ इलेक्ट्रिक वाहन (EV) क्रांति की तैयारी कर रहा है। पिछले तीन वर्षों में 22 से अधिक मूल उपकरण निर्माताओं (OEM) ने खुद को EV निर्माताओं के रूप में पंजीकृत किया है और वे 77 EV प्रकारों का उत्पादन करने की योजना बना रहे हैं। इसी समय, हमने भारत के EV दृष्टिकोण के बारे में बहुत सारी बहस देखी है। प्रमुख धारणा यह है कि भारत को जीवाश्म ईंधन और EV प्रौद्योगिकियों दोनों की आवश्यकता होगी ताकि वह जीवित रह सके और सह-अस्तित्व कर सके। इस विश्वास के आकार लेने के कई कारण हैं; लेकिन इस लेख का उद्देश्य बैटरी के मुद्दे पर ध्यान केंद्रित करना है।

अनुच्छेद 2: चाहे वे शुद्ध EV हों या हाइब्रिड, उनमें एक सामान्य तत्व है— बैटरी— जो वाकई में वाहनों को इलेक्ट्रिक बनाती है। लिथियम-आयन बैटरी, जो लिथियम की विभिन्न रसायन शास्त्रों पर आधारित हैं, सभी EV के लिए एक दीर्घकालिक घटक मानी जाती हैं। हालाँकि, EV दृष्टिकोण अक्सर मानता है कि बैटरियाँ अप्रत्याशित रूप से कम मूल्य बिंदुओं पर प्रचुरता में उपलब्ध होंगी, और यह परिकल्पना इस पर निर्भर करती है कि लिथियम-आयन कोशिकाओं के मूल घटक हमेशा प्रचुरता में उपलब्ध होंगे। अक्सर, किसी भी विकास कहानी के लिए अनदेखी जोखिम यह है कि संसाधनों पर दबाव है जो विकास को आगे बढ़ाने के लिए महत्वपूर्ण हैं। एक हालिया A T Kearney अध्ययन वास्तव में यह स्थापित करता है कि लिथियम-आयन बैटरी बनाने वाले मूल तत्वों, जिसमें लिथियम और कोबाल्ट शामिल हैं, की आपूर्ति चिंता का विषय बनती जा रही है। जबकि वैश्विक आपूर्ति कोबाल्ट के लिए पर्याप्त नहीं लगती, लिथियम के खनन और निष्कर्षण की क्षमता एक बाधा साबित हो सकती है।

अनुच्छेद 3: आश्चर्य की बात नहीं है, कोबाल्ट की मांग और कीमतें 2016 से लगातार बढ़ रही हैं, जो कि $30,000 प्रति मीट्रिक टन (MT) से बढ़कर $60,000/MT हो गई हैं। वे अब $90,000/MT के स्तर को पार कर रही हैं। इसके अतिरिक्त, इलेक्ट्रॉनिक OEM के खननकर्ताओं से सीधे कोबाल्ट खरीदने के प्रयासों की रिपोर्टें एक संभावित आपूर्ति संकट का संकेत देती हैं। दूसरी ओर, लिथियम ने भी एक समान प्रवृत्ति दिखाई है— जबकि कीमतें 2011 और 2016 के बीच केवल $4,000/MT से $8,000/MT तक दोगुनी हुईं, वे 2016 और प्रारंभिक 2018 के बीच $16,000/MT के स्तर से भी अधिक बढ़ गई हैं। ये प्रवृत्तियाँ भारत के लिए एक बड़ी चुनौती प्रस्तुत करती हैं क्योंकि हमारा देश इन धातुओं की आपूर्ति के लिए वैश्विक बाजारों पर काफी हद तक निर्भर है। सीमित उपलब्धता को देखते हुए, यह महत्वपूर्ण है कि हम नई ऊर्जा भंडारण प्रौद्योगिकियों पर ध्यान दें जो गतिशीलता अनुप्रयोगों में उपयोग की जा सकें। इसका मतलब कोबाल्ट-आधारित लिथियम रसायनों या नई भंडारण प्रौद्योगिकियों का उपयोग हो सकता है। इसके अलावा, लिथियम बैटरी गतिशीलता अनुप्रयोगों के अंत के बाद भी उपयोगी जीवन में रह जाती हैं, जिसका अर्थ है कि उन्हें स्थिर अनुप्रयोगों में दूसरी बार उपयोग किया जा सकता है।

अनुच्छेद 4: “अंतिम जीवन” बैटरियों के पुन: उपयोग की योजना वास्तव में किसी भी इलेक्ट्रिक गतिशीलता व्यापार मामले का एक हिस्सा होना चाहिए। दूसरे उपयोग के बाद भी, बैटरियाँ अंततः अपनी उपयोगी जीवन समाप्त कर देंगी। जब आंतरिक रसायन सभी चक्रों को समाप्त कर देता है, तो क्या होता है? बैटरी पुनर्नवीनीकरण, विशेष रूप से लिथियम बैटरियों के लिए, वैश्विक स्तर पर अभी भी प्रारंभिक चरण में है। कोई भी अर्थव्यवस्था जो ऑटोमोबाइल इलेक्ट्रिफिकेशन को बढ़ावा देना चाहती है, बैटरियों के अंत-जीवन की अर्थशास्त्र पर विचार करने की आवश्यकता होगी। भारत में, पारंपरिक लेड-एसिड बैटरी व्यवसाय ने बैटरी तोड़ने की इकाइयों और पुनर्नवीनीकरण का एक समानांतर उद्योग सफलतापूर्वक बनाया है। इन्हें संचालित करना अपेक्षाकृत आसान था; लेकिन लिथियम और इसके रसायनों को संभालना पूरी तरह से अलग खेल है। हालांकि, वैश्विक स्तर पर लिथियम पुनर्नवीनीकरण प्रक्रियाओं में कुछ प्रगति के संकेत हैं। बेल्जियम की पुनर्चक्रण समूह Unicore आज 7,000 टन प्रति वर्ष की क्षमता के साथ एक समर्पित पुनर्चक्रण सुविधा का संचालन करता है— जो 35,000 EV बैटरियों के बराबर है। अमेरिका के बाजार में नेता Retriev, जो तीन स्थलों पर संचालित होता है, और Tesla का Gigafactory, के पास ऑन-साइट पुनर्चक्रण और नवीकरण सुविधाएँ होंगी। अब हमें पीछे हटकर सोचना चाहिए और उन व्यवसायों के पारिस्थितिकी तंत्र को बनाने पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए जो EV विकास के लिए आवश्यक चार प्रमुख कारकों पर ध्यान केंद्रित करते हैं: कच्चे माल की आपूर्ति, पुन: उपयोग, पुनर्नवीनीकरण और पुनर्विक्रय।