रमेश सिंह: उद्योग और आधारभूत संरचना का सारांश - भाग - 2 | भारतीय अर्थव्यवस्था (Indian Economy) for UPSC CSE in Hindi PDF Download

व्यापार करने में आसानी

• डूइंग बिजनेस रिपोर्ट,  विश्व बैंक समूह का एक वार्षिक प्रकाशन (2004 के बाद से) दुनिया के देशों को उनके उन विनियमों के आधार पर रैंक करता है जो व्यावसायिक गतिविधि को बढ़ाते हैं और जो इसे बाधित करते हैं '। लोकप्रिय रूप से 'बिजनेस रिपोर्ट करने में आसानी' के रूप में जाना जाता है, यह निम्नलिखित 12 मापदंडों पर देशों में व्यापार विनियमन की स्थिति को मापता है।
• डूइंग बिजनेस 2020 की रिपोर्ट में भारत को 190 देशों में 63 वां स्थान दिया गया है। यह पूर्ववर्ती रिपोर्ट पर 14 रैंक की छलांग दिखाता है। हालाँकि, केवल दो शहरों, दिल्ली और मुंबई को उस रिपोर्ट में शामिल किया गया है, जो देश में व्यापारिक विनियामक वातावरण के बारे में पर्याप्त बोलती है।
• रिपोर्ट ने भारत को उन दस अर्थव्यवस्थाओं में से एक के रूप में मान्यता दी है जिन्होंने सबसे अधिक सुधार किया है (2014 में 142 वें से 2019 में 63 वें स्थान पर)।

मेक इन इंडिया

• भारत में अपने उत्पादों के निर्माण के लिए बहुराष्ट्रीय और साथ ही घरेलू कंपनियों को प्रोत्साहित करने के लिए गोल द्वारा सितंबर 2014 में मेक इन इंडिया की शुरुआत की गई थी।
• पहल न केवल विनिर्माण में बल्कि प्रासंगिक बुनियादी ढांचे और सेवा क्षेत्रों में भी उद्यमशीलता को बढ़ावा देने के लिए निर्धारित है।

प्रमुख विशेषताएं:
(i) विज़न: भारत में पूंजी और तकनीकी निवेश दोनों को आकर्षित करना, यह शीर्ष वैश्विक एफडीआई बनने में सक्षम बनाता है, यहां तक कि चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका को भी पीछे छोड़ देता है।
(ii) उद्देश्य: ऑटोमोबाइल, विमानन, जैव प्रौद्योगिकी, रक्षा विनिर्माण, विद्युत मशीनरी, खाद्य प्रसंस्करण, तेल और गैस, और फार्मास्यूटिकल्स सहित अर्थव्यवस्था के 25 प्रमुख क्षेत्रों में रोजगार सृजन और कौशल वृद्धि पर ध्यान देना।
(iii) लोगो: अशोक चक्र से प्रेरित है - एक विशालकाय शेर है, जो निर्माण, शक्ति और राष्ट्रीय गौरव का प्रतीक है।
(iv) विश्व के लिए भारत में इकट्ठा:वर्तमान परिवेश भारत को चीन की तरह, श्रम-गहन, निर्यात प्रक्षेपवक्र और वहाँ अद्वितीय नौकरी के अवसर पैदा करने के लिए एक 'अभूतपूर्व' अवसर प्रस्तुत करता है। इसके लिए भारत को दुनिया में मेक इन इंडिया के लिए भारत में असेंबल को एकीकृत करने की आवश्यकता है।

स्टार्ट-अप इंडिया

• जनवरी २०१६ में गोल, स्टार्ट-अप इंडिया और स्टैंड-अप इंडिया के साथ स्टार्ट-अप इंडिया योजना की शुरुआत की गई थी।
• मिशन / योजना का उद्देश्य नौसिखिए को पोषण देने, सक्षम आर्थिक विकास को चलाने और बड़े पैमाने पर रोजगार के अवसर पैदा करने के लिए एक मजबूत पारिस्थितिकी तंत्र का निर्माण करना है।
• प्रौद्योगिकी क्षेत्र के अलावा स्टार्ट-अप आंदोलन कृषि, विनिर्माण, स्वास्थ्य देखभाल और शिक्षा सहित अन्य क्षेत्रों की एक विस्तृत श्रृंखला तक विस्तारित होगा; और मौजूदा टियर 1 शहरों से टियर 2 और टियर 3 शहरों का विस्तार होगा, जिनमें अर्ध-शहरी और ग्रामीण क्षेत्र शामिल हैं।
• सरकार द्वारा उठाए गए नीतिगत कदमों ने देश में नवाचार और उद्यमिता पर बहुत सकारात्मक प्रभाव छोड़ा है। जमीनी स्तर पर महसूस की गई आय सृजन का समावेशी प्रभाव होने के लिए जिला स्तर पर स्टार्टअप्स को प्रोत्साहित करने की आवश्यकता है। स्टार्ट-अप की वर्तमान स्थिति।

फ्रेंच में भारतीय

एक परिचय

• इन्फ्रास्ट्रक्चर एक अर्थव्यवस्था की 'लाइफ लाइन' है क्योंकि प्रोटीन मानव शरीर की जीवन रेखा है। जो भी क्षेत्र एक अर्थव्यवस्था की प्रमुख चलती ताकत है, यानी, प्राथमिक, माध्यमिक या तृतीयक।
• तीन क्षेत्र हैं, जिन्हें विश्व भर में बुनियादी ढांचे के रूप में माना जाता है, जैसे कि बिजली, परिवहन और संचार। चूंकि, बुनियादी ढांचे से पूरी अर्थव्यवस्था को लाभ होता है। 

आधिकारिक विचारधारा

• भारतीय अर्थव्यवस्था के माध्यम से वृद्धि की आवेगों की पूरी क्षमता का एहसास करने के लिए गुणवत्ता और कुशल बुनियादी ढाँचे वाली सेवाओं को रखना आवश्यक है।
• अब एक व्यापक रूप से यह है कि सभी अवसंरचना सेवाओं के प्रावधान के लिए सरकार पर विशेष निर्भरता निवेश के पर्याप्त पैमाने, तकनीकी दक्षता, उपयोगकर्ता शुल्क के उचित प्रवर्तन और प्रतिस्पर्धी बाजार संरचना से संबंधित कठिनाइयों का परिचय देती है।
• निजी उत्पादन पर पूर्ण निर्भरता, विशेष रूप से उचित विनियमन के बिना, इष्टतम परिणामों का उत्पादन करने की संभावना नहीं है।
• नई नीति थिंक टैंक नीतीयोग के अस्तित्व में आने के बाद से बुनियादी ढांचे के प्रति दृष्टिकोण एक परिवर्तनकारी बदलाव के लिए गया है।

UDAY स्कीम

• DISCOMs के चारों ओर वित्तीय और परिचालन मोड़ के लिए और समस्या का स्थायी स्थायी समाधान सुनिश्चित करने के लिए, गोल (Ujwal DISCOM Assurance Yojana) गोल द्वारा नवंबर 2015 में शुरू किया गया था।
• इस योजना का उद्देश्य DISCOM का ब्याज बोझ, बिजली की लागत और उनके AT & C (एग्रिगेट ट्रांसमिशन एंड टेक्निकल)  नुकसान को कम करना है।
• विरासत के मुद्दों के कारण, DISCOMs एक दुष्चक्र में फंसे हुए हैं, जिसमें परिचालन घाटा कर्ज द्वारा वित्त पोषित है। 2014-15 तक DISCOMs का बकाया कर्ज debt 4.3 लाख करोड़ था, जिसमें ब्याज दर 14-15 प्रतिशत और AT & C घाटा 22 प्रतिशत था।
• यह योजना अतीत के स्थायी समाधान के साथ-साथ भविष्य के संभावित मुद्दों के माध्यम से जीवंत और कुशल DISCOMs के उदय का आश्वासन देती है।
• यह DISCOM को अगले 2-3 वर्षों में भी तोड़ने का अवसर प्रदान करता है।
• UDAY का प्रदर्शन: सरकार के अनुसार, योजना के प्रदर्शन को बहुत सकारात्मक नहीं कहा जा सकता है। इसे लागू करने वाले 28 राज्यों में से 10 ने 2019 - 20 (अप्रैल-दिसंबर) में न तो नुकसान कम किया है और न ही मुनाफा। इसके अलावा, यहां तक कि अधिकांश राज्यों ने एसीएस-एआरआर के अंतर  को कम करने और एटीएंडसी के नुकसान को कम करने के लिए सुधार दर्ज किया , वे यूडीए अनुसूची के अनुसार लक्ष्यों को प्राप्त करने में पीछे हैं।

रेलवे

• भारतीय रेलवे (IR) को कई चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है। शीघ्र क्षमता निर्माण के लिए, आईआर परियोजना निष्पादन क्षमताओं को बढ़ाने के महत्व को पहचानता है।
• रेल अवसंरचना में योजना निवेश के लिए आवश्यक संसाधनों की विशालता को देखते हुए, और सार्वजनिक संसाधनों की सीमा को देखते हुए, इन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए आईआर द्वारा पर्याप्त आंतरिक अधिशेष उत्पन्न करने और वित्तपोषण के नवीन तरीकों पर टैप करने के प्रयास जारी हैं।
• फोकस महत्वपूर्ण फ्रेट कॉरिडोर, हाई स्पीड रेल, हाई कैपेसिटी रोलिंग स्टॉक, लास्ट माइल रेल लिंकेज और पोर्ट कनेक्टिविटी जैसे महत्वपूर्ण क्षेत्रों में निवेश को प्राथमिकता देने और उपलब्ध संसाधनों को पूरक करने के लिए निजी और एफडीआई निवेश को आकर्षित करने पर है।

हाई स्पीड ट्रेन प्रोजेक्ट: जापान इंटरनेशनल कोऑपरेशन एजेंसी (जेआईसीए) की व्यवहार्यता रिपोर्ट दिसंबर 2015 में गोल द्वारा अनुमोदित की गई थी। रेल मंत्रालय से 50 प्रतिशत इक्विटी भागीदारी और राज्य सरकारों से 50 प्रतिशत के साथ एक नया विशेष प्रयोजन वाहन । परियोजना को लागू करने के लिए महाराष्ट्र और गुजरात की स्थापना की जाएगी।

ट्रेन 18: भारत का पहला इंजन-लेस, सेमी हाई-स्पीड ट्रेन (160 किमी प्रति घंटे), ट्रेन 18 (पुनर्वितरित वंदे भारत एक्सप्रेस) फरवरी 2019 में शुरू किया गया था। ट्रेन बेहतरीन सुविधाओं से सुसज्जित है।

सड़कें

लगभग 59.64 लाख किमी सड़क नेटवर्क में राष्ट्रीय राजमार्ग शामिल हैं, राज्य भारत का दुनिया में दूसरा सबसे बड़ा सड़क नेटवर्क है। देश में एनएच लाख किमी है और लगभग 40 प्रतिशत सड़क यातायात है।

NHDP का वित्तपोषण

• पेट्रोल और डीजल पर लगाए गए ईंधन उपकर का एक हिस्सा NHAI को NHDP के कार्यान्वयन के लिए आवंटित किया जाता है।
• एनएचएआई ऋण बाजार से अतिरिक्त धनराशि उधार लेने के लिए उपकर प्रवाह का लाभ उठाता है। अब तक, ऐसे उधार 54 ईजी (पूंजीगत लाभ कर छूट) बांडों और अल्पकालिक ओवरड्राफ्ट सुविधा के माध्यम से उठाए गए धन तक सीमित हैं ।
• सरकार ने विश्व बैंक (यूएस $ 1,965 मिलियन), एशियाई विकास बैंक (यूएस $ 1,605 मिलियन) और जापान बैंक फॉर इंटरनेशनल कोऑपरेशन (32,060 मिलियन येन) से एनएचडीपी के तहत वित्तपोषण परियोजनाओं के लिए ऋण भी लिया है जो एनएचएआई को दिए गए हैं। आंशिक रूप से अनुदान के रूप में और आंशिक रूप से ऋण के रूप में।
• एनएचएआई ने सूरत-मनोर एक्सप्रेसवे परियोजना के लिए एडीबी से 180 मिलियन अमेरिकी डॉलर का प्रत्यक्ष ऋण भी लिया है ।

Pradhan Mantri Gram Sadak Yoina (PMGSY)

• मैदानी क्षेत्रों में 500 व्यक्तियों और उससे अधिक आबादी वाले और पहाड़ी राज्यों, आदिवासी (अनुसूची V) क्षेत्रों, रेगिस्तानी क्षेत्रों, और LWE से प्रभावित जिलों में रहने वाले पात्र असंबद्ध बस्तियों के लिए एकल ऑल-वेदर रोड कनेक्टिविटी प्रदान करने के लिए गृह मंत्रालय। 
• ग्रामीण सड़कों को भारत निर्माण के छह घटकों में से एक के रूप में भी पहचान की गई है, जिसका लक्ष्य 1,000 गांवों (पहाड़ी या आदिवासी क्षेत्रों के मामले में 500) की आबादी वाले सभी गांवों को ऑल वेदर रोड कनेक्टिविटी प्रदान करना है।

भारतमाला परिवार

• 2015-16 में लॉन्च किया गया, यह राजमार्ग क्षेत्र के लिए एक नया छाता कार्यक्रम है जो पूरे देश में माल ढुलाई और यात्री आंदोलन की दक्षता को अनुकूलित करने पर केंद्रित है।
• इसका उद्देश्य आर्थिक गलियारों, इंटर कॉरिडोर और फीडर रूट, राष्ट्रीय कॉरिडोर दक्षता सुधार, सीमा और अंतर्राष्ट्रीय संपर्क सड़कों, तटीय और पोर्ट कनेक्टिविटी सड़कों और ग्रीन-फील्ड एक्सप्रेसवे के विकास जैसे प्रभावी हस्तक्षेपों के माध्यम से महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे के अंतराल को कम करना है।
• कार्यक्रम का उद्देश्य एक समग्र राजमार्ग विकास के लिए इष्टतम संसाधन आवंटन प्राप्त करना है।
• कई हवाई अड्डों का उन्नयन, जिसमें नए टर्मिनल का निर्माण, 18 गैर-मेट्रो हवाई अड्डों में उन्नयन, हवाई नेविगेशन सेवाओं को बेहतर बनाने के लिए एयरपोर्ट अथॉरिटी ऑफ इंडिया (एएआई) नई एटीएस स्वचालन प्रणाली स्थापित करना शामिल है।
• नागरिक उड्डयन क्षेत्र, विशेष रूप से एयरलाइन उद्योग की व्यवहार्यता से संबंधित मुद्दों के समाधान के लिए, 12 दिसंबर, 2011 को सचिव नागरिक उड्डयन की अध्यक्षता में एक कार्यकारी समूह का गठन किया गया था।

MARITIME AGENDA 2010 - 20

• मैरीटाइम एजेंडा 2010-20 का उद्देश्य न केवल अधिक क्षमता का निर्माण करना है, बल्कि प्रदर्शन के मामले में सबसे अच्छे अंतरराष्ट्रीय बंदरगाहों के साथ बराबरी पर लाना है:
  (i) वर्ष 2020 के लिए 3,130 मीट्रिक टन पोर्ट क्षमता का लक्ष्य निर्धारित किया गया है।
  इस क्षमता का 50 प्रतिशत से अधिक (ii) गैर-प्रमुख बंदरगाहों में बनाया जाना है क्योंकि इन बंदरगाहों द्वारा संचालित यातायात 1,280 मीट्रिक टन तक बढ़ने की उम्मीद है।
  (iii) परिचालन के इस बढ़े हुए पैमाने से उम्मीद है कि लेन-देन की लागत में काफी कमी आएगी और वैश्विक स्तर पर भारतीय बंदरगाहों को प्रतिस्पर्धी बनाया जा सकेगा।
  (iv) 2020 तक प्रमुख और गैर-प्रमुख बंदरगाहों में प्रस्तावित निवेश लगभग ,000 2,96,000 करोड़ होने की उम्मीद है।
  (v) निजी क्षेत्र से आने वाले अधिकांश निवेश जिसमें एफडीआई भी शामिल है (बंदरगाहों के निर्माण और रखरखाव के लिए स्वचालित मार्ग के तहत 100 प्रतिशत तक की अनुमति है), और निजी क्षेत्र की अधिकांश परियोजनाओं को पीपीपी या 'बिल्ड ऑपरेट ट्रांसफर' के माध्यम से वित्त पोषित करना है। '(बीओटी) या' निर्माण खुद के हस्तांतरण का संचालन '(बीओओटी) आधार।
  (vi) निजी क्षेत्र की भागीदारी न केवल बंदरगाहों के बुनियादी ढांचे में निवेश को बढ़ाएगी, यह नवीनतम प्रौद्योगिकी और बेहतर प्रबंधन प्रथाओं के प्रेरण के माध्यम से बंदरगाहों के संचालन में सुधार की उम्मीद है।
  (vii) सार्वजनिक निधियों को मुख्य रूप से आम उपयोग अवसंरचना सुविधाओं के लिए तैनात किया जाएगा, जैसे कि पोर्ट चैनल को गहरा करना, बंदरगाहों से हंटरलैंड तक रेल और सड़क संपर्क आदि।

स्मार्ट सिटीज़

• गोल ने शहरी विकास के लिए राज्यों और केंद्र शासित प्रदेशों के सहयोग से स्मार्ट सिटीज मिशन (एससीएम) लॉन्च किया है।
• मिशन का उद्देश्य है- आर्थिक विकास को गति देना और स्थानीय क्षेत्र के विकास और दोहन, प्रौद्योगिकी, विशेषकर प्रौद्योगिकी को सक्षम करके लोगों के जीवन की गुणवत्ता में सुधार करना जो स्मार्ट परिणामों की ओर ले जाती हैं।
• मिशन उन शहरों को बढ़ावा देने का लक्ष्य रखता है जो कोर बुनियादी ढाँचा प्रदान करते हैं और अपने नागरिकों को जीवन का एक सभ्य गुण देते हैं, एक स्वच्छ और सक्षम वातावरण और 'स्मार्ट' समाधान।
• स्थायी और समावेशी विकास पर ध्यान केंद्रित किया गया है और विचार यह है कि कॉम्पैक्ट क्षेत्रों को देखा जाए और एक प्रतिकृति मॉडल बनाया जाए जो कि एक प्रकाश घर की तरह अन्य प्रायोजित शहरों में काम करेगा।

पीपीपी मॉडल

• बुनियादी ढांचे के विकास के लिए पर्याप्त राशि का प्रबंधन करना भारत के लिए हमेशा एक चुनौती रही है। सुधार के दौर में, सरकार ने निजी क्षेत्र (घरेलू और विदेशी) से निवेश आकर्षित करने के उद्देश्य से इस क्षेत्र के लिए सार्वजनिक निजी भागीदारी (पीपीपी) का विचार विकसित किया। हम इस संबंध में निजी क्षेत्र से भी उत्साहजनक योगदान देख रहे हैं।
• प्रमुख पीपीपी मॉडल की संक्षिप्त समीक्षा:
  (i) बीओटी-टीओएलएल: 'बिल्ड-ऑपरेट-ट्रांसफर-टोल' पीपीपी के शुरुआती मॉडल में से एक था। परियोजना लागत (सरकार के साथ) साझा करने के अलावा, निजी बोली लगाने वाले को वाहन यातायात पर निर्माण, रखरखाव, संचालन और टोल एकत्र करना था।
• बीओटी-वार्षिकी: यह बीओटी-टीओएलएल मॉडल पर एक सुधार था, जिसका उद्देश्य निजी कंपनियों के लिए जोखिम को कम करके सड़क परियोजनाओं के प्रति निजी कंपनियों की घटती रुचि को उलट देना था।
• ईपीसी मॉडल: पीपीपी मॉडल जिसे इन्फ्रा परियोजनाओं को बढ़ावा देने के लिए एक बेहतर तरीका के रूप में देखा गया था, वर्ष 2010 तक दिखाई नहीं दे रहे थे और सरकार निजी खिलाड़ियों को सड़क क्षेत्र की ओर आकर्षित करने में असमर्थ थी।
• HAM:  हाइब्रिड एन्युटी मॉडल (HAM) EPC और BOT-ANNUITY मॉडल का मिश्रण है। इस मॉडल में परियोजना लागत सरकार और निजी खिलाड़ी द्वारा क्रमशः 40:60 के अनुपात में साझा की जाती है।
• स्विस चैलेंज मॉडल:  भारत सरकार ने पहली बार देश में रेलवे स्टेशनों के पुनर्विकास के लिए इस मॉडल के उपयोग की घोषणा की। यह ठेके देने का एक बहुत ही लचीला तरीका है (यानी, सार्वजनिक खरीद) जिसका उपयोग पीपीपी के साथ-साथ गैर-पीपीपी परियोजनाओं में भी किया जा सकता है। 
• अन्य क्षेत्रों के लिए पीपीपी मॉडल: हालांकि, पीपीपी मॉडल का विचार मूल रूप से बुनियादी ढांचा क्षेत्र के लिए विकसित किया गया था, हाल के दिनों में, अन्य क्षेत्रों में भी इसके उपयोग के लिए प्रस्ताव आए हैं, जैसे कि शिक्षा, स्वास्थ्य और कृषि।
• पीपीपीपी मॉडल:  विशेषज्ञों ने सार्वजनिक निजी लोगों की साझेदारी (पीपीपीपी) मॉडल का सुझाव दिया है, जो देश में कुछ विशेष क्षेत्रों के लिए भी है। हालांकि इस तरह के मॉडल का उपयोग 2000-01 से कृषि क्षेत्र में भागीदारी सिंचाई विकास को बढ़ावा देने के लिए किया गया है - 1974 के कमांड एरिया डेवलपमेंट प्रोग्राम (2004 में कमांड एरिया डेवलपमेंट एंड वाटरशेड मैनेजमेंट प्रोग्राम के रूप में नाम बदला गया) में- जिसमें व्यक्तिगत वित्तीय योगदान किसानों से) फील्ड चैनल और नालियां विकसित करने के लिए।

पेट्रोरियम क्षेत्र के संबंध

• माल और सेवा कर (GST) के तहत पेट्रोलियम उत्पादों और प्राकृतिक गैस को शामिल किया जाना चाहिए, या कम से कम इसके बहिष्करण को संविधान संशोधन विधेयक में इंगित नहीं किया जाना चाहिए।
• सेस संग्रह का उपयोग गैस पाइपलाइनों के एक नेटवर्क के निर्माण के लिए किया जा सकता है, जो देश के वंचित क्षेत्रों को स्वच्छ ऊर्जा प्रदान करने के लिए महत्वपूर्ण महत्व है। वर्तमान में गैस राजमार्ग परियोजनाओं के साथ क्षेत्रों में उर्वरक इकाइयों के पुनरुद्धार और छोटे उद्योगों के विकास से जुड़े होने से प्रगति कुछ हद तक बाधित है। वैकल्पिक रूप से, गैस पाइपलाइन नेटवर्क को बढ़ावा देने के लिए, पाइपलाइन संपत्तियों के निर्माण और कुशल बाजारों के विकास को बढ़ावा देने के लिए वायबिलिटी गैप फंडिंग (वीजीएफ) प्रदान किया जा सकता है।
• न केवल क्रॉस-कंट्री पाइपलाइनों के निर्माण के लिए इम्पेटस की आवश्यकता है, बल्कि शहर गैस वितरण भी है। पेट्रोलियम और प्राकृतिक गैस विनियामक बोर्ड (पीएनजीआरबी) द्वारा बोली लगाने की वर्तमान प्रणाली लोप है और लंबे समय से तैयार है और इसमें सुधार की आवश्यकता है क्योंकि इसने गैस नेटवर्क के विकास को बाधित किया है।
• पीएनजी / सीएनजी (संपीड़ित प्राकृतिक गैस) नेटवर्क का विस्तार ग्रामीण क्षेत्रों में गैस कनेक्शन प्रदान करने में मदद कर सकता है।
• एलपीजी सब्सिडी का युक्तिकरण आवश्यक है। यह घरेलू और वाणिज्यिक एलपीजी उपयोगकर्ताओं पर करों और कर्तव्यों को संरेखित करते हुए प्रत्येक घर के लिए 10 एलपीजी सिलेंडर की सब्सिडी (जो सामान्य घरेलू खाना पकाने के लिए अधिकतम उपयोग की जा रही है) के लिए उपयोगी हो सकता है। 
• बिजली उद्योग में उपयोग के लिए तरलीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी) का आयात सीमा शुल्क से छूट है, जबकि अन्य सभी उपयोगों के लिए एलएनजी 5 प्रतिशत सीमा शुल्क को आकर्षित करता है। किसी भी क्षेत्र के लिए कोई छूट नहीं होनी चाहिए।
• राष्ट्रीय गैस ग्रिड के लिए उत्पादन और खपत करने वाले राज्यों में गैस की अदला-बदली के लिए एक लागत प्रभावी और राजस्व-तटस्थ तंत्र विकसित करने के लिए, केंद्रीय बिक्री कर अधिनियम 1956 के तहत प्राकृतिक गैस की बिक्री के लिए विशेष कर प्रावधान करना महत्वपूर्ण है ।  प्राकृतिक कच्चे तेल के साथ कर समरूपता लाने और पूरे राज्यों में एक समान बनाने के लिए गैस और एलएनजी की घोषणा की जा सकती है।

उपस्कर क्षेत्र

• रसद आपूर्ति श्रृंखला की पिछली हड्डी है (उत्पत्ति के बिंदु से वस्तुओं के प्रवाह का प्रबंधन)। इसमें परिवहन, इन्वेंट्री मैनेज-मेंट, वेयरहाउसिंग, मटीरियल हैंडलिंग, पैकेजिंग और सूचना का एकीकरण शामिल है। मोटे तौर पर  'असंगठित' , क्षेत्र भारत में 'अस्पष्टीकृत' बना हुआ है
• सेक्टर को मजबूत करने के लिए सरकार ने एक नया लॉजिस्टिक्स डिवीजन  (वाणिज्य विभाग में) बनाया है।
• सस्ता फंड / क्रेडिट (ब्याज की कम दरों पर) अधिक अवधि के फंड की सुविधा होगी।
• अनुमोदन की सरल प्रक्रिया (मल्टीमॉडल लॉजिस्टिक्स (पार्क) सुविधाओं के निर्माण के लिए जिसमें भंडारण और परिवहन दोनों शामिल हैं)।
• विनियामक प्राधिकरण के माध्यम से बाजार की जवाबदेही में वृद्धि और ऋण और पेंशन फंड से निवेश आकर्षित करेगा।

आवास नीति

• आवास आज सरकार की एक प्रमुख नीतिगत प्राथमिकता है।
• बढ़ती 'तरल' आबादी के साथ आवास नीति को क्षैतिज या स्थानिक गतिशीलता (यानी, शहरों के भीतर और बीच में आंदोलन) और ऊर्ध्वाधर गतिशीलता (सामाजिक-आर्थिक सीढ़ी चढ़ने के लिए) के अवसर के रूप में सक्षम करने की आवश्यकता है।
• आर्थिक सर्वेक्षण 2017-18 ने इस संबंध में कुछ कारकों पर प्रकाश डाला जब देश एक महत्वाकांक्षी योजना के लिए जा रहा है- हाउसिंग फॉर ऑल।
• सेक्टर से संबंधित दो बुनियादी मुद्दे किराये और खाली मकान हैं-रेंटल हाउसिंग, वैकेंट हाउसिंग।

PMAY- यू

• प्रधान मंत्री आवास योजना-उरबाजी (पीएमएवाई-यू) को जून, 2015 में urban आवास के लिए सभी ’(प्रधानमंत्री आवास योजना) का एक हिस्सा 2022 तक सभी पात्र शहरी गरीबों को बुनियादी सुविधाओं के साथ 70 पक्के घर देने के लिए शुरू किया गया था । 2020 की शुरुआत में, 1.12 करोड़ घरों की वैध (राज्यों और केंद्रशासित प्रदेशों द्वारा) मांग दर्ज की गई थी।
• यह संपूर्ण शहरी भारत को कवर करने वाली दुनिया की सबसे बड़ी आवासीय योजनाओं में से एक है। शहरी आवास और शहर आर्थिक विकास के केंद्र हैं जो भारत की जीडीपी में 60 प्रतिशत से अधिक का योगदान करते हैं।
• निर्माण क्षेत्र सकल घरेलू उत्पाद का 8.2 प्रतिशत है और लगभग 12 प्रतिशत कर्मचारियों की संख्या है।
• इसलिए, PMAY- (U) के तहत किया गया निवेश न केवल houses हाउसिंग फॉर ऑल ’के लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए पात्र परिवारों को पक्के मकान प्रदान करता है बल्कि समग्र अर्थव्यवस्था पर गुणक प्रभाव को भी ट्रिगर करता है।
• यह योजना चार लंबित कार्यों के बाद कार्यान्वित की जा रही है:
  (i) इन सीटू स्लम डेवलपमेंट (ISSR)
  (ii) क्रेडिट लिंक्ड सब्सिडी स्कीम (CLSS)
  (iii) अफोर्डेबल हाउसिंग इन पार्टनरशिप (AHP)
  (iv) लाभार्थी एलईडी हाउस निर्माण / संवर्धन BLC)

राष्ट्रीय बुनियादी ढांचा पाइपलाइन

• सरकार ने 2024-25 तक 5 ट्रिलियन अमेरिकी डॉलर की जीडीपी हासिल करने का लक्ष्य रखा है। इस लक्ष्य को हासिल करने के लिए भारत को 2020 के दौरान यूएस $ 1.4 ट्रिलियन (cr 100 लाख करोड़) का निवेश करने की आवश्यकता है - बुनियादी ढांचे में 25 - और 2030 तक अन्य यूएस $ 4 .5 ट्रिलियन द्वारा विकास को बनाए रखने के लिए।
• अर्थव्यवस्था को सक्षम करने के लिए, सेक्टर में निवेश के लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, सरकार ने (31 दिसंबर, 2019 को) प्रोजेक्ट नेशनल इन्फ्रास्ट्रक्चर पाइपलाइन (एनआईपी) लॉन्च किया।
• एनआईपी 2020-25 की अवधि के लिए देश के बुनियादी ढाँचे को दर्शाता है। यह देश में किया गया पहला अभ्यास है।