The Hindi Editorial Analysis - 13 August 2022 | Current Affairs (Hindi): Daily, Weekly & Monthly - UPSC PDF Download

डीकार्बोनाइजेशन इलेक्ट्रिक वाहनों के बराबर नहीं है

चर्चा में क्यों?

• इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) को व्यापक रूप से परिवहन क्षेत्र के डीकार्बोनाइजेशन के समाधान के रूप में माना जाता है और इस प्रकार, वाहनों से होने वाले उत्सर्जन से जुड़ी कई बीमारियों को नियंत्रित किया जा सकता है।
• साझा गतिशीलता और पुराने वाहनों को स्क्रैप करके उत्सर्जन में भी काफी कटौती की जा सकती है।

मुख्य विचार:

• कार्बन तीव्रता को 45 प्रतिशत तक कम करने की अंतर्राष्ट्रीय प्रतिबद्धता है ।
• इस प्रकार, सरकार ने एक महत्वाकांक्षी लक्ष्य निर्धारित किया है कि 2030 तक बेचे जाने वाले सभी यात्री वाहनों में से 30 प्रतिशत ईवी होंगे।
• चार्जिंग स्टेशनों और सब्सिडी को जारी रखने से जुड़ी स्केलेबिलिटी चुनौतियों को देखते हुए विशेषज्ञों को इसके ( कुल वाहनों में ईवी की भागीदारी ) लगभग 8-10 प्रतिशत होने की उम्मीद है।
• इस प्रकार, यह माना जा सकता है कि 2030 तक, बेची गई सभी कारों में से लगभग 90 प्रतिशत में अभी भी आंतरिक दहन इंजन (ICE) होगा।
• सड़क पर मौजूद मौजूदा कारें (गैर-ईवी) ग्रीनहाउस गैसों का वर्तमान स्तर पर उत्सर्जन जारी रखेंगी जिससे भारत के लिए अपने जलवायु संधि के दायित्वों को पूरा करना मुश्किल हो जाएगा।

ईवीएस से जुड़े मुद्दे क्या हैं?

• ईवीएस चार्ज करने के लिए बिजली के स्वच्छ स्रोत की कमी : ईवीएस ग्रीन हाउस गैस (जीएचजी) उत्सर्जन में समग्र कमी में योगदान नहीं कर सकता I यदि ईवी बैटरी चार्ज करने वाली बिजली का स्रोत स्वच्छ नहीं है (भारत की 60 प्रतिशत से अधिक बिजली कोयले से उत्पन्न होती है)।
• ईएसजी गैर-अनुपालन: ईवी बैटरी में प्रयुक्त धातुओं के खनन में ऊर्जा गहन प्रक्रियाएं और उपाय शामिल हैं जो अक्सर ईएसजी (पर्यावरण, सामाजिक और शासन) के अनुरूप नहीं होते हैं।
• व्हीकल मिक्स और इलेक्ट्रिक मोबिलिटी पैठ के बीच बेमेल: भारत का वाहन मिश्रण ऐसा है कि ईवी एकमात्र समाधान नहीं हो सकता है क्योंकि डीजल की खपत का बड़ा हिस्सा लगभग 40 प्रतिशत ट्रकों और अंतर-राज्य बसों द्वारा होता हैI और उनके लिए, उनके लिए विद्युत गतिशीलता को शामिल करने वाला कोई समाधान नहीं है।
• वहनीयता : देश को सामर्थ्य और ऊर्जा सुरक्षा को भी ध्यान में रखना होगा क्योंकि भारत की प्रति व्यक्ति आय (पीपीपी के संदर्भ में) नॉर्वे या अमेरिका का दसवां हिस्सा है। इस प्रकार, इन देशों द्वारा विकसित किया गया समाधान भारत के लिए बहुत महंगा हो सकता है।
• ऊर्जा सुरक्षा: ऊर्जा सुरक्षा के मामले में देश कमजोर है क्योंकि यह अपनी कच्चे तेल की जरूरतों के लिए लगभग पूरी तरह से आयात पर निर्भर है।

क्या भारत ऊर्जा सुरक्षा के निर्माण के लिए मोबिलिटी स्पेस में हो रहे परिवर्तन का उपयोग कर सकता है?

• ईवी व्हीकल इसका विकल्प नहीं बन सकते, क्योंकि राष्ट्र के पास लिथियम (ईवी बैटरी का एक प्रमुख घटक) भंडार तक पहुंच नहीं है।
• चीन के पास लिथियम के भंडार का सबसे बड़ा हिस्सा है।
• हमारे मुख्य विकल्प के रूप में इलेक्ट्रिक मोबिलिटी को अपनाने के लिए, भारत को अपनी ऊर्जा निर्भरता को पश्चिम एशिया से चीन में स्थानांतरित करना पड़ सकता है जो वास्तव में भारत के लिए एक दुर्भाग्यपूर्ण संभावना है।

ग्रीन मोबिलिटी की दिशा में विभिन्न सरकारी प्रयास क्या हैं?

• हरित गतिशीलता से जुड़ी प्रौद्योगिकियां अभी भी विकसित हो रही हैं और एक मौका है कि निकट भविष्य में भारत के लिए एक बेहतर ईंधन स्रोत उभर सकता है।
• इसलिए, सरकार कई विकल्पों पर सही ढंग से विचार कर रही है -
  • फ्लेक्स-ईंधन वाहनों सहित जैव-ईंधन (इथेनॉल और संपीड़ित जैव-गैस),
  • संपीड़ित प्राकृतिक गैस (सीएनजी),
  • हाइड्रोजन
  • ईवीएस के अलावा हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन (एचईवी)।
• इनमें से प्रत्येक की भूमिका होगी और यह विभिन्न श्रेणी के वाहनों के लिए स्वीकार्य होगा।

इथेनॉल सम्मिश्रण :

• राष्ट्र ने 10 प्रतिशत सम्मिश्रण हासिल कर लिया है और 2025 तक 20 प्रतिशत का लक्ष्य रखा गया है।
• इथेनॉल-मिश्रण में उपभोक्ताओं के लिए बिना किसी अतिरिक्त लागत (ईंधन और वाहन मूल्य दोनों) पर उत्सर्जन में कमी शामिल है।
• इथेनॉल की उपलब्धता प्रमुख है और इसके लिए सरकार ने गन्ने के रस को सीधे इथेनॉल में बदलने की अनुमति दी है।
• भारत को अपने चीनी अधिशेष को प्रभावी ढंग से संभालने में भी मदद मिली है।
• इथेनॉल मिश्रण से चीनी उद्योग के नकदी प्रवाह में सुधार हुआ है जिससे किसानों को भी लाभ हुआ है।
• इथेनॉल क्षमता को बढ़ाया जा रहा है और सरकार पहले से ही फ्लेक्स-ईंधन इंजनों पर जोर दे रही है (वे आईसीई वाहनों से अधिक खर्च होंगे लेकिन ईवी से कम होंगे) जो इथेनॉल के बहुत बड़े अनुपात का उपयोग कर सकते हैं।

गैस:

1. सीएनजी वाहन:

• सीएनजी वाहन एक कम लागत वाला वाला डीकार्बोनाइजेशन विकल्प हैं।
• वे आईसीई वाहनों की तुलना में बहुत अधिक खर्च नहीं करते हैं और बहुत कम जीएचजी उत्सर्जित करते हैं।
• सरकार सीएनजी की उपलब्धता बढ़ा रही है और 2030 तक वर्तमान के 4,500 से बढ़ाकर 17,000 से अधिक ईंधन स्टेशनों की स्थापना का लक्ष्य लेकर आगे बढ़ रही है।

2. संपीडित बायो-गैस ( सीबीजी) : यह खेत के कचरे से उत्पन्न होता है।

• सीबीजी संयंत्र कृषि अपशिष्ट की खरीद कर सकते हैं, इसे सीबीजी में परिवर्तित कर सकते हैं और इसे नजदीकी ईंधन स्टेशनों में आपूर्ति कर सकते हैं।
• यह भी ग्रामीण अर्थव्यवस्था में मदद करेगा और कचरे को जलाने से उत्पन्न उत्सर्जन में कटौती करेगा (और इस प्रकार कार्बन नकारात्मक है)।

3. हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन:

• वे एक आईसीई वाहन से अधिक लेकिन एक ईवी से कम खर्च करते हैं और उत्सर्जन में 40 प्रतिशत की कटौती करते हैं।
• वे लगातार चार्ज और रिचार्ज करते हैं, इस प्रकार, वे चार्जिंग स्टेशनों की आवश्यकता को कम करते हैं और इन्हें तेजी से बढ़ाया जा सकता है।

4. हाइड्रोजन:

• हाइड्रोजन से चलने वाले वाहन का विकास लगभग एक दशक बाद ही संभव हो पायेगा।
• उत्सर्जन दायित्वों (शून्य उत्सर्जन) और ऊर्जा सुरक्षा (शून्य आयात) के मामले में भारत के लिए सबसे अधिक विश्वसनीय ऊर्जा विकल्प प्रतीत हो रहा हैं ।
• सरकार को सस्ती कीमत पर हरित हाइड्रोजन का उत्पादन करने की तकनीक और क्षमता विकसित करने के लिए अपनी सारी ऊर्जा और मिशन मोड पर काम करना चाहिए।

आगे की राह :

1. जब तक एक आदर्श तकनीक विकसित नहीं हो जाती, तब तक कई ईंधनों को भारत के डीकार्बोनाइजेशन पथ को चलाना होगा जैसे :

• इलेक्ट्रिक वाहन (2w/3w/इंट्रा-सिटी पब्लिक ट्रांसपोर्ट)
• जैव ईंधन (छोटी कारें, ट्रक और अंतर-शहरी बसें)
• हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन (बड़े यात्री वाहन)
• सीएनजी/सीबीजी (इंट्रा-सिटी बसें/छोटे पीवी)।

2. एक 15 साल पुराने ट्रक के उत्सर्जन के रूप में पुराने वाहनों को स्क्रैप करना 14 नए ट्रकों के कुल उत्सर्जन के बराबर है।