टेस्ट: कक्षा 12 भूगोल (भारत के लोग और अर्थव्यवस्था) NCERT आधारित - 1 - UPSC MCQ

• इलाके की प्रकृति और आर्थिक विकास का स्तर सड़कों के घनत्व के मुख्य निर्धारक हैं।

• मैदानी क्षेत्रों में सड़कों का निर्माण आसान और सस्ता है जबकि पहाड़ी और पठारी क्षेत्रों में यह मुश्किल और महंगा है। इसलिए, न केवल घनत्व बल्कि सड़कों की गुणवत्ता भी मैदानी इलाकों में अपेक्षाकृत बेहतर है क्योंकि ऊंचाई वाले क्षेत्रों, बरसात और जंगलों वाले क्षेत्रों में सड़कों की तुलना में।

• सड़कों का घनत्व (100 वर्ग किमी प्रति क्षेत्र की सड़कों की लंबाई) जम्मू और कश्मीर में केवल 1(ii) 14 किमी और केरल में 517.77 किमी से भिन्न होती है, जिसका राष्ट्रीय औसत 2011 में 14(ii) 68 किमी है। सड़क का घनत्व उत्तरी राज्यों के अधिकांश हिस्सों में अधिक है और प्रमुख दक्षिणी राज्य।

• यह हिमालयी क्षेत्र, उत्तर-पूर्वी क्षेत्र में कम है। उच्च आबादी होने के बावजूद मध्य प्रदेश और राजस्थान में सड़क घनत्व कम है। इस प्रकार, जनसंख्या एक प्रमुख निर्धारक नहीं है।

• आर्थिक मामलों की मंत्रिमंडलीय समिति ने प्रधानमंत्री ग्राम सड़क योजना (पीएमजीएसवाई- III) के शुभारंभ के लिए अपनी मंजूरी दे दी है।

• PMGSY-III योजना के तहत, राज्यों में 1,25,000 किलोमीटर सड़क की लंबाई को समेकित करने का प्रस्ताव है। इसमें ग्रामीण कृषि बाजारों (ग्राम), उच्चतर माध्यमिक विद्यालयों और अस्पतालों को आवासों को जोड़ने वाले मार्ग और प्रमुख ग्रामीण लिंक का समेकन शामिल है।

• यह धनराशि केंद्र और राज्य के बीच 8 उत्तर पूर्वी और 3 हिमालयी राज्यों (जम्मू और कश्मीर, हिमाचल प्रदेश और उत्तराखंड) को छोड़कर 60:40 के अनुपात में साझा की जाएगी, जिसके लिए यह 90:10 है।

• पीएमजीएसवाई को दिसंबर 2000 में एक उद्देश्य के साथ नामित आबादी के पात्र असंबद्ध बस्ती के लिए एकल ऑल-वेदर रोड कनेक्टिविटी प्रदान करने के उद्देश्य से शुरू किया गया था (उत्तर-पूर्व में मैदानी क्षेत्रों में 500+ और उत्तर-प्रदेश में पहाड़ी, आदिवासी और रेगिस्तानी क्षेत्रों में 250+) क्षेत्रों के समग्र सामाजिक-आर्थिक विकास के लिए।

• कोंकण रेलवे, कोंकण रेलवे कॉर्पोरेशन द्वारा संचालित एक रेलवे है, जिसका मुख्यालय नवी मुंबई, महाराष्ट्र, भारत में CBD बेलापुर में है।

• पहली यात्री ट्रेन कोंकण रेलवे पटरियों पर 20 मार्च 1993 को उडुपी और मंगलौर के बीच चली। पहाड़ी कोंकण क्षेत्र में अपने प्रारंभिक वर्षों के संचालन के दौरान, कई दुर्घटनाओं ने कोंकण रेलवे को नई तकनीक को लागू करने के लिए प्रेरित किया।

• टक्कर रोधी उपकरण, स्काई बस और रोल-ऑन / रोल-ऑफ (RORO) रेलवे के कई नवाचार हैं। 741 किलोमीटर (461-मील) लाइन महाराष्ट्र, गोवा और कर्नाटक राज्यों को जोड़ती है। पूर्ण ट्रैक पर पहली ट्रेन 26 जनवरी 1998 को रवाना की गई थी।

• NH 7 का एक बड़ा हिस्सा NHDP के उत्तर-दक्षिण गलियारे को कवर करता है और इसे आधिकारिक रूप से वाराणसी से कन्याकुमारी तक 2,369 किमी (1,472 मील) से अधिक की दूरी पर सूचीबद्ध किया गया है। यह भारत का सबसे लंबा राष्ट्रीय राजमार्ग है।

• राष्ट्रीय राजमार्ग कुल सड़क की लंबाई का केवल दो प्रतिशत है, लेकिन सड़क यातायात का 40 प्रतिशत है। भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (NHAI) राष्ट्रीय राजमार्गों की गुणवत्ता में सुधार करने के लिए शीर्ष निकाय है।

• यह संसद के एक अधिनियम, भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण, 1988 के एक अधिनियम द्वारा गठित किया गया था। यह राष्ट्रीय राजमार्गों के विकास, रखरखाव और प्रबंधन के लिए जिम्मेदार है जो इसे सौंपे गए या संबंधित या आकस्मिक मामलों के लिए है।

(i) मानव स्वास्थ्य को नुकसान: यदि ओजोन परत का क्षय हुआ है, तो इसका मतलब है कि मानव अत्यधिक यूवी प्रकाश के संपर्क में होगा। मजबूत यूवी प्रकाश के लिए अतिरंजना त्वचा कैंसर, मोतियाबिंद, धूप की कालिमा, प्रतिरक्षा प्रणाली के कमजोर होने और त्वरित उम्र बढ़ने का कारण बनता है।

(ii) पर्यावरण के लिए विनाश: कई फसलों की प्रजातियां मजबूत यूवी प्रकाश के प्रति संवेदनशील होती हैं और ओवरएक्सपोजर अच्छी तरह से न्यूनतम विकास, प्रकाश संश्लेषण और फूल पैदा कर सकता है। यूवी प्रकाश की चपेट में आने वाली कुछ प्रजातियों में जौ, गेहूं, मक्का, जई, चावल, ब्रोकोली, टमाटर, फूलगोभी शामिल हैं। वन समान रूप से ओजोन क्षरण का खामियाजा भुगत रहे हैं।

(iii) समुद्री जीवन के लिए खतरा: कुछ समुद्री जीवन, विशेष रूप से प्लवक, मजबूत पराबैंगनी किरणों के संपर्क में आने से बहुत प्रभावित होते हैं। जलीय खाद्य श्रृंखला में, प्लैंकटन उच्च दिखाई देते हैं। यदि ओजोन परत के विनाश के कारण प्लैंकटन की संख्या कम हो जाती है, तो समुद्री खाद्य श्रृंखला कई तरीकों से बाधित हो जाएगी। इसके अलावा, सूरज की किरणों की अधिकता से मछुआरों की किस्मत कम हो सकती है। उसके शीर्ष पर, समुद्री जीवों की कुछ प्रजातियां अपने शुरुआती चरण में अतिरंजित विकिरण से अतिउत्पाद से बहुत प्रभावित हुई हैं।

(iv) जानवरों पर प्रभाव: पालतू जानवरों में, बहुत अधिक पराबैंगनी विकिरण भी त्वचा और आंखों के कैंसर का कारण बन सकता है।

(v) कुछ सामग्रियों को प्रभावित करता है: प्लास्टिक, लकड़ी, कपड़े, रबर जैसी सामग्री को बहुत अधिक पराबैंगनी विकिरण द्वारा बड़े पैमाने पर अपमानित किया जाता है

• 19 वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में अपनी संस्था के बाद से, मुंबई पोर्ट ने भारत में समुद्री बुनियादी ढांचा प्रदान करने में एक अभिन्न भूमिका निभाई है। 400 वर्ग किलोमीटर तक फैले एक प्राकृतिक बंदरगाह की तुलना में, बंदरगाह बहुत विशाल क्षेत्र में फैला हुआ है - 4, 63,000 वर्ग मीटर - समग्रता में। लगभग 8,000 किमी की लंबाई वाले घाट की लंबाई के साथ, मुंबई पोर्ट में 125 किमी से अधिक का उत्कृष्ट सड़क परिवहन नेटवर्क है और दोनों शहर के रेल नेटवर्क के साथ रेल कनेक्टिविटी है। यह पूरे शहर के साथ परिवहन कनेक्टिविटी के मामले में बंदरगाह को अत्यधिक व्यवहार्य बनाता है, जो कि पारगमन में लगने वाले समय को कम करता है।

• तीन गीली घाट की सुविधाओं और दो सूखी घाटियों की सुविधाओं के साथ, बंदरगाह दोनों सूखे और जमे हुए कार्गो से निपटने के लिए सुविधाओं से सुसज्जित है। वेसल्स सभी बर्थिंग क्षेत्रों के बारे में फिर से ईंधन भरने की सुविधाओं का लाभ उठा सकते हैं, इस प्रकार बंदरगाह की कार्यक्षमता को और बढ़ा सकते हैं। उनकी स्थापना के क्रम में, सबसे पुराना गीला घाट प्रिंस डॉक (1880) और उसके बाद विक्टोरिया डॉक (1888) और इंदिरा डॉक (1914) है। तीन में से, इंदिरा डॉक में सबसे बड़ी बर्थिंग क्षमता 15 है, उसके बाद विक्टोरिया में 14 और प्रिंस में आठ बर्थ हैं। सभी बर्थिंग सुविधाएं पाली-उपयोगिता प्रदान करती हैं। जहाजों के रखरखाव और फ़र्बिशिंग के प्रयोजनों के लिए उपयोग किए जाने वाले दो शुष्क घाट क्षेत्र क्रमशः मेरॉक और ह्यूजेस हैं, जो क्रमशः प्रिंस डॉक और इंदिरा डॉक के दायरे में स्थित हैं।

• जवाहरलाल नेहरू पोर्ट, जिसे न्हावा शेवा पोर्ट के नाम से भी जाना जाता है, भारत का सबसे बड़ा कंटेनर पोर्ट है। मुंबई के पूर्व में, महाराष्ट्र राज्य में, जेएनपीटी भारत के अधिकांश कंटेनरीकृत व्यापार को संभालता है, और उभरती हुई बाजार अर्थव्यवस्था से लंबी-लंबी कॉल का केंद्र बिंदु है।

• जवाहरलाल नेहरू पोर्ट, जिसे जेएनपीटी के रूप में जाना जाता है, जिसे न्हावा शेवा के रूप में भी जाना जाता है, भारत में सबसे बड़ा कंटेनर पोर्ट है। मुंबई के पूर्व में (पहले 'बॉम्बे' के रूप में जाना जाता था), नवी मुंबई, महाराष्ट्र में स्थित, अरब सागर पर स्थित इस बंदरगाह को ठाणे क्रीक के माध्यम से पहुँचा जाता है। इसका सामान्य नाम न्हावा और शेवा गाँवों के नामों से लिया गया है जो यहाँ स्थित थे।

• प्रच्छन्न बेरोजगारी मौजूद है जहां श्रम शक्ति का हिस्सा या तो बिना काम के रह गया है या अनावश्यक तरीके से काम कर रहा है, जहां श्रमिक उत्पादकता अनिवार्य रूप से शून्य है। यह बेरोजगारी है जो कुल उत्पादन को प्रभावित नहीं करती है।

• एक अर्थव्यवस्था प्रच्छन्न बेरोजगारी को प्रदर्शित करती है जब उत्पादकता कम होती है और बहुत से श्रमिक बहुत कम नौकरियां भरते हैं। विकसित देशों में प्रच्छन्न बेरोजगारी अक्सर मौजूद होती है जिनकी बड़ी आबादी श्रम शक्ति में अधिशेष पैदा करती है।

• यह कम उत्पादकता द्वारा विशेषता हो सकती है और अक्सर अनौपचारिक श्रम बाजारों और कृषि श्रम बाजारों के साथ होती है, जो पर्याप्त मात्रा में श्रम को अवशोषित कर सकती है।

• प्रच्छन्न, या छिपी हुई, बेरोजगारी जनसंख्या के किसी भी हिस्से को संदर्भित कर सकती है जो पूर्ण क्षमता पर नियोजित नहीं है, लेकिन इसे अक्सर राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के भीतर आधिकारिक बेरोजगारी के आंकड़ों में नहीं गिना जाता है।

• इसमें उनकी क्षमताओं से नीचे काम करने वालों को शामिल किया जा सकता है, जिनकी स्थिति उत्पादकता के मामले में बहुत कम समग्र मूल्य प्रदान करती है, या कोई भी समूह जो वर्तमान में काम की तलाश में नहीं है, लेकिन मूल्य का काम करने में सक्षम है। प्रच्छन्न बेरोजगारी के बारे में सोचने का एक और तरीका यह है कि लोग नियोजित हैं लेकिन बहुत कुशल तरीके से नहीं।

• उनके पास कौशल है जो मेज पर छोड़ दिया जा रहा है, वे काम कर रहे हैं जो अपने कौशल को फिट नहीं करते हैं (संभवतः बाजार में एक अक्षमता के कारण जो उनके कौशल को पहचानने में विफल रहता है), या काम कर रहे हैं लेकिन उतना नहीं जितना वे चाहेंगे।

जलीय जीवों में वृद्धि के साथ ऑक्सीजन (बीओडी) की जैविक मांग बढ़ती है। बायोकेमिकल ऑक्सीजन डिमांड (बीओडी) बैक्टीरिया और अन्य सूक्ष्मजीवों द्वारा खपत ऑक्सीजन की मात्रा का प्रतिनिधित्व करता है, जबकि वे एक निर्दिष्ट तापमान पर एरोबिक (ऑक्सीजन मौजूद है) स्थितियों के तहत कार्बनिक पदार्थों का विघटन करते हैं।

• आर्थिक भूगोल, जो भूगोल का एक उपक्षेत्र है, दुनिया भर में आर्थिक गतिविधियों के स्थान, वितरण और स्थानिक संगठन का अध्ययन है। पिछले कुछ दशकों में, अर्थशास्त्रियों ने अर्थशास्त्र के एक उप-अनुशासन के अधिक विशिष्ट तरीकों से इस विषय पर संपर्क किया है।

• आर्थिक भूगोल आज यह देखता है कि माइग्रेशन, व्यापार लागत और फर्मों और सेक्टरों के स्थान पर इस तरह की ताकते कैसे बातचीत करती हैं। आज आर्थिक भूगोल की कई अलग-अलग कार्यशील परिभाषाएं हैं, क्योंकि प्रत्येक आर्थिक भूगोलवेत्ता व्यक्तिपरक, व्यक्तिगत और थोड़े-थोड़े अंतर में अपने अनुशासन को देखता है।

• आर्थिक भूगोल में, हम दुर्लभ (मानव, मानव निर्मित और प्राकृतिक) संसाधनों (जो स्थानिक रूप से भी वितरित किए जाते हैं) और स्थानिक पैटर्न (प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष रूप से वितरित) के स्थानिक आवंटन से जुड़े सिद्धांतों (प्रक्रियाओं, संगठनात्मक और व्यवहार) का अध्ययन करते हैं। , इस तरह के आवंटन से उत्पन्न, सामाजिक, पर्यावरण और आर्थिक) परिणाम।

• अर्ध-संकुल बस्तियां अर्ध-खंडित या खंडित बस्तियों में फैलाव वाले प्रतिबंधित क्षेत्र में क्लस्टरिंग की प्रवृत्ति हो सकती है।

• अधिक बार इस तरह के पैटर्न का परिणाम एक बड़े कॉम्पैक्ट गांव के अलगाव या विखंडन से हो सकता है।

• इस मामले में, ग्राम समाज का एक या अधिक वर्ग मुख्य क्लस्टर या गांव से थोड़ी दूर रहने के लिए चुनते हैं या मजबूर होते हैं।

• ऐसे मामलों में, आमतौर पर, भूमि-मालिक और प्रमुख समुदाय मुख्य गाँव के मध्य भाग में रहते हैं, जबकि समाज के निचले तबके के लोग और क्षेत्रीय कार्यकर्ता गाँव के बाहरी इलाकों में बसते हैं। इस तरह की बस्तियां गुजरात के मैदान और राजस्थान के कुछ हिस्सों में फैली हुई हैं।

• रैखिक बस्तियाँ ऐसी बस्तियाँ हैं जहाँ इमारतों का निर्माण लाइनों में किया जाता है, अक्सर एक भौगोलिक विशेषता के बगल में जैसे झील का किनारा, एक नदी या एक सड़क के बाद।

• जहां रैखिक बस्तियां एक सड़क का अनुसरण करती हैं, सड़क अक्सर निपटान से पहले होती है। आयताकार पैटर्न: ग्रामीण बस्तियों के ऐसे पैटर्न मैदानी क्षेत्रों या विस्तृत इंटरमॉन्टेन घाटियों में पाए जाते हैं। सड़कें आयताकार हैं और एक दूसरे को समकोण पर काटती हैं।

• एक बिखरी हुई बस्ती, जिसे एक बिखरी हुई बस्ती के रूप में भी जाना जाता है, भारत और दुनिया के अन्य हिस्सों में पाए जाने वाली ग्रामीण बस्तियों को वर्गीकृत करने के लिए परिदृश्य इतिहासकारों द्वारा उपयोग किए जाने वाले मुख्य प्रकार के निपटान में से एक है।

• आमतौर पर, पूरे क्षेत्र में कई अलग-अलग फार्मस्टेड बिखरे हुए हैं। इन बस्तियों में, घरों को दूर-दूर तक फैलाया जाता है और अक्सर खेतों के साथ काट दिया जाता है। एक सांस्कृतिक विशेषता जैसे कि पूजा का स्थान या बाजार, बस्ती को एक साथ बांधता है। इस तरह की बस्तियाँ पश्चिमी मालवा पठार में पाई जाती हैं, जहाँ वे बिखरे हुए समूहों के साथ मिलती हैं।

• ये पश्चिमी घाटों के क्षेत्रों में भी पाए जाते हैं जो सतारा से केरल की ऊँची भूमि की ओर जाते हैं और कश्मीर और उत्तर प्रदेश में हिमालय पर्वतमाला के कुछ भागों में भी पाए जाते हैं। पूर्वी उत्तर प्रदेश और बिहार के जिलों में लगातार बाढ़ के कारण ये अलग-थलग पड़े हुए घर खाली नहीं हैं।

• इस प्रकार, अलग-थलग स्थानीय लोगों की परिस्थितियों के अनुसार अलग-थलग हो जाते हैं। निपटान का यह पैटर्न सुदूर जंगलों में, या खेतों के साथ छोटी पहाड़ियों पर या ढलान पर चराई के साथ अलग-अलग झोपड़ियों या झोपड़ियों के रूप में दिखाई देता है। बस्ती का चरम फैलाव अक्सर इलाक़े के अत्यंत खंडित प्रकृति और रहने योग्य क्षेत्रों के भूमि संसाधन आधार के कारण होता है।

• कभी-कभी निपटान को कई इकाइयों में विभाजित किया जाता है जो एक सामान्य नाम से एक दूसरे से शारीरिक रूप से अलग हो जाते हैं। इन इकाइयों को देश के विभिन्न भागों में स्थानीय रूप से पन्ना, पेड़ा, पल्ली, नगला, धानी, आदि कहा जाता है।

• एक बड़े गाँव का यह विभाजन अक्सर सामाजिक और जातीय कारकों से प्रेरित होता है। एक बस्ती एक छोटी बस्ती है, जो एक गाँव से छोटी है। आमतौर पर, एक हैमलेट में सभी निवासी एक ही आर्थिक गतिविधि के आसपास केंद्रित होते हैं।

• एक खेत में एक खेत, एक चक्की, एक खदान या एक बंदरगाह हो सकता है। वहां रहने वाले सभी लोग उस खेत, चक्की, खदान या बंदरगाह पर कामगार होंगे।

• हेमलेट्स, विशेष रूप से मध्ययुगीन चर्च वाले लोग मध्ययुगीन गांव से उत्पन्न हो सकते हैं, जिसे किसी कारण से छोड़ दिया गया था। बस्ती के छोटे आकार के कारण, आमतौर पर ऐसी इमारतें नहीं होतीं जिनके पास एक केंद्रीय या प्रशासनिक कार्य हो। 5-6 परिवार आमतौर पर 2 किमी के दायरे में रह सकते हैं।