परीक्षण: भारत में ब्रिटिश शासन का आर्थिक प्रभाव - 1 - UPSC MCQ

1700 के दशक की शुरुआत में, पुर्तगालियों ने चीन में धूम्रपान करने योग्य अफीम का एक नया रूप पेश किया। अफीम को तंबाकू के साथ मिलाया गया और यह चीन में एक नई वस्तु बन गई। अफीम व्यापार मूलतः डचों के द्वारा नियंत्रित था, लेकिन जल्द ही यह ब्रिटिशों द्वारा अपने शासन के कारण भारत में और पूर्व भारत कंपनी की स्थापना के कारण अपने कब्जे में ले लिया गया। ब्रिटिशों ने दक्षिणी चीन में चांदी के लिए अफीम का व्यापार शुरू किया, और वहां से अफीम व्यापार तेजी से बढ़ा। भारत से चीन में अफीम का निर्यात करने से भारत में चांदी का एक प्रवाह हुआ। इससे ब्रिटिशों के द्वारा भारत से धन के निकासी की भरपाई हुई और भारत इंग्लैंड के लिए एक महत्वपूर्ण वित्तीय आधार के रूप में मजबूत हुआ। इन कारणों से, ब्रिटिशों ने चीन के साथ अफीम व्यापार को भारी रूप से बढ़ावा दिया।

भारत सरकार ने भी ब्रिटिश वस्तुओं के खरीदारों की संख्या बढ़ाने के लिए नए अधिग्रहण और संरक्षित राज्यों पर प्रत्यक्ष कब्जा करने की नीति का पालन किया, जैसे कि अवध। ... हालाँकि, न केवल भारतीय उद्योगों को विदेशी शासकों द्वारा संरक्षित नहीं किया गया बल्कि विदेशी वस्तुओं को भी मुक्त प्रवेश दिया गया।

C सही विकल्प है। विदेशी देशों को भारतीय निर्यात तेजी से घट गया है जिसका कारण प्रतिबंधात्मक आयात शुल्क और यांत्रिक उद्योगों का विकास है।
एक ऐसा शुल्क जो इतना अधिक हो कि वह आयात को अत्यधिक महंगा बना दे। एक प्रतिबंधात्मक शुल्क आयातकों को सामान को देश में लाने से हतोत्साहित करता है क्योंकि उन्हें बेचना मुश्किल होगा। उदाहरण के लिए, एक देश किसी वस्तु पर 900% शुल्क लगा सकता है जिसे वह बाहर रखना चाहता है।

चीन और ब्रिटेन ने भारतीय अफीम के आयात पर प्रतिबंध लगाया।

सही उत्तर B है क्योंकि ब्रिटिश शासन का भारत पर प्रभाव है। ब्रिटिशों ने भारत की संपत्ति और संसाधनों का एक भाग ब्रिटेन को निर्यात किया, जिसके लिए भारत को कोई उचित आर्थिक या भौतिक वापसी नहीं मिली। पहले शासकों ने देश के भीतर लोगों से निकाली गई राजस्व पर खर्च किया।

विकल्प C सही है। पहले के भारतीय सरकारों में से सबसे खराब ने भी राजस्व खर्च किया था... लेकिन ब्रिटिश हमेशा विदेशी रहे। भारत में काम कर रहे और व्यापार कर रहे अंग्रेज, लगभग हमेशा ब्रिटेन लौटने की योजना बनाते थे और भारतीय सरकार एक विदेशी व्यापारियों की कंपनी के नियंत्रण में थी और ब्रिटेन की सरकार द्वारा नियंत्रित थी।

बंगाल से धन का बहाव 1757 में शुरू हुआ जब कंपनी के कर्मचारियों ने भारतीय शासकों, ज़मींदारों, व्यापारियों और अन्य सामान्य लोगों से भारी धन निकालना शुरू किया। उन्होंने 1758 और 1765 के बीच लगभग £6 मिलियन घर भेजे।

1765 में, कंपनी ने बंगाल की दीवानी हासिल की एवं बंगाल के राजस्व से भारतीय सामानों की खरीद शुरू की और उनका निर्यात किया। इन खरीद को कंपनी के निवेश के रूप में जाना जाता था।

1840 में, लॉर्ड एलेनबरो ने स्वीकार किया कि भारत को इस देश (ब्रिटेन) को हर साल बिना किसी प्रतिफल के, केवल सैन्य सामग्री के छोटे मूल्य के अलावा, दो से तीन मिलियन स्टर्लिंग के बीच एक राशि भेजने की आवश्यकता थी।

D सही विकल्प है। दिए गए में से कोई भी कपास और रेशम निर्माताओं की पारंपरिक निर्यात में मैनचेस्टर की प्रतिस्पर्धा के सामने कमी नहीं लाया, जिसने तीव्र प्रेषण समस्याएं नहीं उठाईं। पहले विश्व युद्ध ने वस्त्र उद्योग के अंत की शुरुआत की हो सकती है, लेकिन दूसरे विश्व युद्ध ने एक संक्षिप्त राहत दी।

भारतीय अफीम का निर्यात चीन में चाय की खरीद के लिए किया गया था।

19वीं सदी के अंत तक यूनाइटेड किंगडम के भुगतान संतुलन के लिए महत्वपूर्ण कारक:
19वीं सदी के अंत तक यूनाइटेड किंगडम के भुगतान संतुलन में कई कारक महत्वपूर्ण भूमिका निभा रहे थे। इन कारकों में से एक कारक पूरी प्रणाली के लिए अत्यंत महत्वपूर्ण हो गया। यह कारक है:
भारत का निर्यात अधिशेष (विकल्प B)
व्याख्या:
1. भारत से प्राप्त कच्चे माल:
- यूनाइटेड किंगडम कच्चे माल की आपूर्ति के लिए भारत पर काफी निर्भर था, जिसमें कपास, जूट, चाय और नीला रंग शामिल था।
- ये कच्चे माल ब्रिटिश कपड़ा उद्योग और अन्य विनिर्माण क्षेत्रों के लिए महत्वपूर्ण थे।
2. भारत का निर्यात अधिशेष:
- भारत का एक महत्वपूर्ण निर्यात अधिशेष था, जिसका अर्थ था कि उसने यूनाइटेड किंगडम से अधिक वस्तुएं निर्यात कीं।
- यह निर्यात अधिशेष यूनाइटेड किंगडम के लिए सकारात्मक भुगतान संतुलन में योगदान देता था।
- अधिशेष ने यूनाइटेड किंगडम को विदेशी मुद्रा कमाने और व्यापार संतुलन को बनाए रखने की अनुमति दी।
3. भारत का आर्थिक शोषण:
- 19वीं सदी के दौरान, ब्रिटिश ईस्ट इंडिया कंपनी और बाद में ब्रिटिश राज ने भारत की अर्थव्यवस्था पर महत्वपूर्ण नियंत्रण किया।
- भारत का आर्थिक शोषण यूनाइटेड किंगडम को देश से धन निकालने और अपनी अर्थव्यवस्था को लाभ पहुंचाने की अनुमति देता था।
- शोषण में भारी कर लगाने, व्यापार का एकाधिकार करने और भारतीय उद्योगों पर नियंत्रण शामिल था।
4. इनमें से कोई नहीं:
- यह विकल्प गलत है क्योंकि भारत से प्राप्त कच्चे माल और भारत का निर्यात अधिशेष दोनों ने यूनाइटेड किंगडम के भुगतान संतुलन में महत्वपूर्ण भूमिकाएँ निभाई हैं।
इसलिए, सही उत्तर है विकल्प B: भारत का निर्यात अधिशेष.

सही उत्तर C है क्योंकि स्रोत के तंत्र की व्याख्या करते समय जॉन स्टार्ची ने टिप्पणी की थी, 'राज्य सचिव भारत में सरकारी खजाने पर बिल खींचते हैं, और मुख्य रूप से इन्हीं बिलों के माध्यम से, जो भारत में सार्वजनिक राजस्व से भुगतान किए जाते हैं, व्यापारी वह धन प्राप्त करता है जिसकी उसे भारत में आवश्यकता होती है, और राज्य सचिव वह धन प्राप्त करता है जिसकी उसे इंग्लैंड में आवश्यकता होती है'।

निकासी सिद्धांत के शुरुआती समय से ही कई आलोचक थे। यह तर्क किया गया है कि राष्ट्रीयताओं द्वारा निकासी को बहुत बढ़ा-चढ़ा कर बताया गया, क्योंकि विदेशी व्यापार और निर्यात अधिशेष भारत की राष्ट्रीय आय का केवल एक छोटा हिस्सा हो सकता था। लेकिन निश्चित रूप से नौरोजी का यह तर्क महत्वपूर्ण था जब उन्होंने (1895 में वेल्बी आयोग के समक्ष) यह कहा कि जो राशि बाहर जा रही थी, वह एक संभावित अधिशेष का प्रतिनिधित्व करती थी, जिसे यदि भारत के अंदर सही तरीके से निवेश किया जाता, तो भारतीय आय को काफी बढ़ा सकती थी।

सर जॉन स्ट्रेची GCSI CIE (5 जून 1823 – 19 दिसंबर 1907) एक अंग्रेजी सिविल सेवक थे जो ब्रिटिश भारत में कार्यरत थे।

कोलकाता से दिल्ली तक ग्रैंड ट्रंक रोड का कार्य 1839 में शुरू हुआ और 1850 के दशक में पूरा हुआ। देश के प्रमुख शहरों, बंदरगाहों और बाजारों को सड़क द्वारा जोड़ने के लिए भी प्रयास किए गए।

भारत में पहली रेल की योजनाएँ 1832 में मद्रास में दी गई थीं। रेड हिल रेलवे, जो देश की पहली ट्रेन थी, 1837 में मद्रास में रेड हिल्स से चिंताद्रिपेट पुल तक चली। इसे विलियम एवरी द्वारा निर्मित एक रोटरी भाप इंजन द्वारा खींचा गया था।

भारत में पहली रेलवे लाइन

भारत में पहली रेलवे लाइन का उद्घाटन 1853 में किया गया था। इसने देश में परिवहन और संचार के विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। यह रेलवे लाइन दो प्रमुख शहरों को जोड़ती थी, और यहाँ विवरण दिए गए हैं:

बॉम्बे और ठाणे

भारत में पहली रेलवे लाइन बॉम्बे (अब मुंबई) और ठाणे के बीच चली, जो महाराष्ट्र राज्य में स्थित हैं। यह लाइन लगभग 34 किलोमीटर लंबी थी और इसका उद्घाटन 16 अप्रैल, 1853 को किया गया था।

पहली रेलवे लाइन का महत्व

इस रेलवे लाइन का उद्घाटन भारत के परिवहन इतिहास में एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर था। इसने कई महत्वपूर्ण परिवर्तनों और लाभों को जन्म दिया:

1. संपर्क में सुधार: रेलवे लाइन ने बॉम्बे और ठाणे के बीच तेज और अधिक कुशल परिवहन की सुविधा प्रदान की, जिससे यात्रा का समय पारंपरिक परिवहन विधियों जैसे घोड़े की गाड़ियों की तुलना में काफी कम हो गया।
2. व्यापार और अर्थव्यवस्था को बढ़ावा: रेलवे लाइन ने बॉम्बे और ठाणे के बीच व्यापार और वाणिज्य को बढ़ावा देने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, क्योंकि इसने माल और वस्तुओं के लिए एक विश्वसनीय और लागत-कुशल परिवहन का साधन प्रदान किया।
3. सामाजिक प्रभाव: रेलवे लाइन ने लोगों को करीब लाया और दोनों शहरों के बीच आसान आवागमन की अनुमति दी। इसने सांस्कृतिक आदान-प्रदान को बढ़ावा दिया, सामाजिक बातचीत को बढ़ाया, और क्षेत्र के समग्र विकास में योगदान दिया।
4. आगे की रेलवे विकास के लिए उत्प्रेरक: भारत में पहली रेलवे लाइन की सफलता ने देश भर में रेलवे नेटवर्क के विस्तार का मार्ग प्रशस्त किया। इसने विभिन्न क्षेत्रों और शहरों को जोड़ने के लिए अधिक रेलवे लाइनों के निर्माण को प्रोत्साहित किया, और अंततः आज भारत में जो विशाल रेलवे नेटवर्क है, उसकी नींव रखी।

निष्कर्ष के रूप में, भारत में पहली रेलवे लाइन का उद्घाटन 1853 में बॉम्बे और ठाणे के बीच किया गया था। यह भारत के परिवहन इतिहास में एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर था और देश के रेलवे नेटवर्क के विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।

भारत में पहली रेलवे लाइन

भारत में पहली रेलवे लाइन 1853 में यातायात के लिए खोली गई थी। इसने देश में परिवहन और संचार के विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। यह रेलवे लाइन दो प्रमुख शहरों को जोड़ती थी, और यहाँ इसके विवरण दिए गए हैं:

बॉम्बे और ठाणे

भारत में पहली रेलवे लाइन बॉम्बे (अब मुंबई) और ठाणे के बीच चलती थी, जो महाराष्ट्र राज्य में स्थित हैं। यह लाइन लगभग 34 किलोमीटर लंबी थी और 16 अप्रैल 1853 को उद्घाटन किया गया था।

पहली रेलवे लाइन का महत्व

इस रेलवे लाइन का उद्घाटन भारत के परिवहन इतिहास में एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर था। इसने कई महत्वपूर्ण परिवर्तनों और लाभों को जन्म दिया:

• बेहतर संपर्क: रेलवे लाइन ने बॉम्बे और ठाणे के बीच तेज और अधिक कुशल परिवहन को सुगम बनाया, जिससे यात्रा का समय पारंपरिक परिवहन के तरीकों जैसे घोड़े की गाड़ियों की तुलना में काफी कम हो गया।
• व्यापार और अर्थव्यवस्था को बढ़ावा: रेलवे लाइन ने बॉम्बे और ठाणे के बीच व्यापार और वाणिज्य को प्रोत्साहित करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, क्योंकि इसने वस्तुओं और Commodities के लिए एक विश्वसनीय और लागत-कुशल परिवहन माध्यम प्रदान किया।
• सामाजिक प्रभाव: रेलवे लाइन ने लोगों को करीब लाया और दोनों शहरों के बीच सरल गति की अनुमति दी। इसने सांस्कृतिक आदान-प्रदान को बढ़ावा दिया, सामाजिक इंटरैक्शन को बढ़ाया, और क्षेत्र के समग्र विकास में योगदान किया।
• आगे की रेलवे विकास के लिए उत्प्रेरक: भारत में पहली रेलवे लाइन की सफलता ने देश भर में रेलवे नेटवर्क के विस्तार का मार्ग प्रशस्त किया। इसने विभिन्न क्षेत्रों और शहरों को जोड़ने के लिए अधिक रेलवे लाइनों के निर्माण को प्रोत्साहित किया, और अंततः आज भारत में मौजूद व्यापक रेलवे नेटवर्क की स्थापना की।

निष्कर्ष में, भारत में पहली रेलवे लाइन 1853 में यातायात के लिए खोली गई, जो बॉम्बे और ठाणे को जोड़ती है। यह भारत के परिवहन इतिहास में एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर था और देश के रेलवे नेटवर्क के विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।

लॉर्ड डलहौजी, जो 1849 में भारत के गवर्नर-जनरल बने, तेज़ रेलवे निर्माण के कट्टर समर्थक थे।

1880 के बाद, रेलवे का निर्माण निजी उद्यम के साथ-साथ राज्य एजेंसी के माध्यम से भी किया गया। 1905 तक लगभग 45,000 किलोमीटर रेलवे का निर्माण हो चुका था।

सही उत्तर C है, क्योंकि 1905 तक भारत में 28,000 मील रेलवे बनाए गए थे।

आपका उत्तर है लॉर्ड डलहौजी, जिन्होंने भारत में डाक टिकट पेश किए। वह 1848 से 1856 तक भारत के गवर्नर जनरल के रूप में कार्यरत रहे। लॉर्ड डलहौजी के शासनकाल के दौरान, 1852 में, भारत में पहले डाक टिकट का उपयोग सिन्द के जिले में किया गया। 1 अक्टूबर 1854 को, पहला सभी भारत का टिकट जारी किया गया।

भारत में रेलवे का विकास:
I. रेलवे में 350 करोड़ से अधिक का निवेश भारतीय पूंजी था।
- यह कथन सुझाव देता है कि भारत में रेलवे के विकास में एक महत्वपूर्ण मात्रा में निवेश भारतीय निवेशकों से आया।
- यह दर्शाता है कि भारतीय रेलवे परियोजनाओं के वित्तपोषण में सक्रिय रूप से शामिल थे।
II. रेलवे में 350 करोड़ से अधिक का निवेश ज्यादातर ब्रिटिश निवेशकों द्वारा किया गया था।
- यह कथन पहले के कथन का खंडन करता है।
- यह सुझाव देता है कि रेलवे में निवेश का अधिकांश हिस्सा ब्रिटिश निवेशकों से आया।
III. पहले 50 वर्षों के लिए निवेशकों को वित्तीय नुकसान हुआ।
- यह कथन संकेत करता है कि निवेशकों, चाहे वे भारतीय हों या ब्रिटिश, भारत में रेलवे के विकास के प्रारंभिक चरण के दौरान वित्तीय नुकसान का सामना करना पड़ा।
- यह दर्शाता है कि रेलवे प्रारंभ में लाभदायक नहीं हो सकते थे।
IV. भारत में रेलवे का विकास मुख्य रूप से ब्रिटिश साम्राज्यवाद के आर्थिक, राजनीतिक, और सैन्य हितों की सेवा के लिए किया गया था।
- यह कथन भारत में रेलवे के विकास के पीछे के प्राथमिक उद्देश्य को उजागर करता है, जो ब्रिटिश साम्राज्यवाद के हितों की सेवा करना था।
- यह सुझाव देता है कि रेलवे का विकास भारतीय जनसंख्या के लाभ के लिए मुख्य रूप से नहीं किया गया था।
निष्कर्ष:
दिए गए बयानों के आधार पर, सही उत्तर विकल्प C है। भारत में रेलवे का विकास भारतीय और ब्रिटिश दोनों निवेशकों से महत्वपूर्ण निवेश शामिल था। हालाँकि, विकास का प्राथमिक उद्देश्य ब्रिटिश साम्राज्यवाद के आर्थिक, राजनीतिक, और सैन्य हितों की सेवा करना था। इसके अलावा, निवेशकों को रेलवे के विकास के प्रारंभिक वर्षों में वित्तीय नुकसान हुआ।

पहली टेलीग्राफ लाइन कलकत्ता और आगरा के बीच खोली गई थी।

व्याख्या:
ईस्ट इंडिया कंपनी के लिए पैसे जुटाने का मुख्य बोझ, चाहे वह लाभ के लिए हो या विस्तार के युद्धों के लिए, किसानों पर पड़ा। यहाँ एक विस्तृत व्याख्या दी गई है:
1. ईस्ट इंडिया कंपनी का पृष्ठभूमि:
- ईस्ट इंडिया कंपनी एक ब्रिटिश व्यापार कंपनी थी जिसने 17वीं और 18वीं शताब्दी के दौरान पूर्वी भारत (भारत, दक्षिण-पूर्व एशिया, और चीन) के साथ व्यापार पर एकाधिकार स्थापित किया।
- कंपनी का उद्देश्य अपने लाभ को अधिकतम करना और क्षेत्र में अपने प्रभाव का विस्तार करना था।
2. पैसे की आवश्यकता:
- ईस्ट इंडिया कंपनी को अपने संचालन, जिसमें व्यापार अभियान, सैन्य अभियानों, और प्रशासनिक खर्च शामिल थे, के लिए पर्याप्त धन की आवश्यकता थी।
- पैसे प्राप्त करना कंपनी के अस्तित्व और विकास के लिए आवश्यक था।
3. किसानों पर बोझ:
- ईस्ट इंडिया कंपनी के लिए पैसे जुटाने का बोझ मुख्य रूप से किसानों पर पड़ा, जो भारत की जनसंख्या का अधिकांश हिस्सा बनाते थे।
- कंपनी ने राजस्व उत्पन्न करने के लिए किसानों पर भारी कर, शुल्क, और उपहार लगाए।
- किसानों को अक्सर दमनकारी कर नीतियों का सामना करना पड़ा, जिससे आर्थिक कठिनाइयाँ और गरीबी आई।
4. किसानों पर प्रभाव:
- ईस्ट इंडिया कंपनी द्वारा लगाए गए वित्तीय बोझ का किसानों पर गंभीर प्रभाव पड़ा।
- उन्हें बढ़ते करों का सामना करना पड़ा, जिससे उनकी आय और जीवन स्तर में कमी आई।
- कई किसान अपने करों का भुगतान नहीं कर पाए और कर्ज में डूब गए, जिसके परिणामस्वरूप भूमि जब्ती, मजबूर श्रम, और अन्य प्रकार के शोषण हुए।
5. अन्य योगदानकर्ता:
- जबकि किसानों ने मुख्य बोझ उठाया, अन्य समूहों ने भी कंपनी की वित्तीय सहायता की।
- स्थानीय व्यापारी, हालांकि किसानों की तुलना में उतने भारी बोझ में नहीं थे, विभिन्न व्यापार नियमों के अधीन थे और उन्हें सीमा शुल्क का भुगतान करना पड़ा।
- छोटे ज़मींदार, जो स्थानीय भूमि मालिक थे, को भी करों का सामना करना पड़ा और कभी-कभी कंपनी को वित्तीय समर्थन प्रदान करना पड़ा।
- कठपुतली शासक, जो ईस्ट इंडिया कंपनी के नियंत्रण या प्रभाव में थे, अक्सर कंपनी के हितों का समर्थन करने के लिए वित्तीय योगदान देने के लिए बाध्य होते थे।
अंत में, ईस्ट इंडिया कंपनी के लिए पैसे जुटाने का मुख्य बोझ किसानों पर पड़ा। उन्होंने भारी कराधान और आर्थिक शोषण का सामना किया, जिसका उनके जीविकोपार्जन पर गहरा प्रभाव पड़ा।

व्याख्या:
पूर्व भारत कंपनी के लिए पैसे प्रदान करने का मुख्य बोझ, चाहे वह लाभ के लिए हो या विस्तार के युद्धों के लिए, किसानों पर पड़ा। यहाँ एक विस्तृत व्याख्या है:
1. पूर्व भारत कंपनी का पृष्ठभूमि:
- पूर्व भारत कंपनी एक ब्रिटिश व्यापार कंपनी थी जिसने 17वीं और 18वीं सदी के दौरान पूर्वी भारत (भारत, दक्षिण-पूर्व एशिया, और चीन) के साथ व्यापार में एकाधिकार बनाया।
- कंपनी का उद्देश्य अपने लाभ को अधिकतम करना और क्षेत्र में अपने प्रभाव का विस्तार करना था।
2. पैसे की आवश्यकता:
- पूर्व भारत कंपनी को व्यापार अभियानों, सैन्य अभियानों, और प्रशासनिक खर्चों को वित्तपोषित करने के लिए पर्याप्त धन की आवश्यकता थी।
- पैसे की व्यवस्था करना कंपनी के अस्तित्व और विकास के लिए महत्वपूर्ण था।
3. किसानों पर बोझ:
- पूर्व भारत कंपनी के लिए पैसे प्रदान करने का बोझ मुख्य रूप से किसानों पर पड़ा, जो भारत की जनसंख्या का अधिकांश हिस्सा बनाते थे।
- कंपनी ने राजस्व उत्पन्न करने के लिए किसानों पर भारी कर, लेवी और कर वसूली लगाई।
- किसानों को अक्सर दमनकारी कर नीतियों का सामना करना पड़ा, जिससे आर्थिक कठिनाइयाँ और निर्धनता उत्पन्न हुई।
4. किसानों पर प्रभाव:
- पूर्व भारत कंपनी द्वारा लगाए गए वित्तीय बोझ का किसानों पर गंभीर प्रभाव पड़ा।
- उन्हें बढ़ते करों का सामना करना पड़ा, जिसने उनकी आय और जीवन स्तर को कम कर दिया।
- कई किसान अपने करों का भुगतान करने में असमर्थ रहे और कर्ज में डूब गए, जिससे भूमि की जब्ती, मजबूर श्रम, और अन्य प्रकार के शोषण का सामना करना पड़ा।
5. अन्य योगदानकर्ता:
- जबकि किसानों ने मुख्य बोझ उठाया, अन्य समूहों ने भी कंपनी के वित्त में योगदान दिया।
- स्थानीय व्यापारी, हालांकि किसानों की तरह भारी बोझ में नहीं थे, विभिन्न व्यापार नियमों के अधीन थे और उन्हें सीमा शुल्क का भुगतान करना पड़ता था।
- छोटे ज़मींदार, जो स्थानीय भू-स्वामियों थे, भी करों का सामना करते थे और कभी-कभी कंपनी को वित्तीय सहायता प्रदान करनी पड़ती थी।
- कठपुतली शासक, जो पूर्व भारत कंपनी के नियंत्रण या प्रभाव में भारतीय शासक थे, अक्सर कंपनी के हितों को समर्थन देने के लिए वित्तीय योगदान देने के लिए मजबूर होते थे।
अंत में, पूर्व भारत कंपनी के लिए पैसे प्रदान करने का मुख्य बोझ किसानों पर पड़ा। उन्हें भारी कराधान और आर्थिक शोषण का सामना करना पड़ा, जिसका उनके जीवनयापन पर गहरा प्रभाव पड़ा।

वे अपनी भूमि में सुधार करने के लिए कुछ नहीं करते हैं क्योंकि उन्हें डर है कि वे कभी भी अपनी भूमि से बेदखल किए जा सकते हैं। यदि वे अपनी खेती में सुधार करते हैं, तो ज़मींदार तुरंत उनकी हिस्सेदारी बढ़ा देता है।

उन्हें उनके अधीन भूमि के उत्तराधिकार के वंशानुगत अधिकार दिए गए थे। जमींदारों द्वारा भुगतान की जाने वाली राशि निर्धारित की गई थी। यह सहमति बनी कि यह राशि भविष्य में नहीं बढ़ेगी (स्थायी प्रकृति की)। निर्धारित राशि सरकार के लिए 10/11वां भाग था और 1/10वां Zamindar के लिए था।

पहले, ज़मींदारों और राजस्व संग्रहकर्ताओं को कई ज़मींदारों में बदल दिया गया। उन्हें न केवल किसान से भूमि राजस्व एकत्र करने के लिए सरकार के एजेंट के रूप में कार्य करना था, बल्कि अपनी ज़मींदारी में पूरी भूमि के मालिक भी बनना था। उनका स्वामित्व का अधिकार वंशानुगत और हस्तांतरणीय बना दिया गया। इसलिए राजस्व का किराया बहुत ऊँचा तय किया गया। ज़मींदारों को जो किराया मिलता था, उसका 10/11 हिस्सा देना था, सिर्फ 1/11 हिस्सा अपने पास रखना था।

इसके अलावा, स्थायी निपटान ने कंपनी को अपनी आय को अधिकतम करने में सक्षम बनाया क्योंकि भूमि राजस्व अब पूर्व की तुलना में अधिक निश्चित था। ... स्थायी ज़मींदारी निपटान को बाद में उड़ीसा, मद्रास के उत्तरी जिलों, और वाराणसी जिला में विस्तारित किया गया।

रियोटवाड़ी निपटान उदाहरण के लिए मद्रास और बंबई प्रेसीडेंसी के भागों में उन्नीसवीं सदी के प्रारंभ में प्रस्तुत किया गया था. रियोटवाड़ी प्रणाली के तहत निपटान स्थायी नहीं था। यह हर 20 से 30 साल बाद समय-समय पर संशोधित किया गया, जब राजस्व मांग आमतौर पर बढ़ाई जाती थी।