धन और रेलवे का निकास ,फ़ैक्टरी और बैंकिंग - भारत में ब्रिटिश आर्थिक प्रभाव | इतिहास (History) for UPSC CSE in Hindi PDF Download

धन का निकास

• भारत यूरोपियों के आगमन से पहले दुनिया की औद्योगिक कार्यशाला के रूप में उभरा था। मुख्य रूप से कृषि अर्थव्यवस्था के बावजूद, भारत में विभिन्न प्रकार के अन्य उद्योग भी विकसित हुए।
• यहां तक कि औद्योगिक आयोग (1918) ने भी देखा, “एक समय जब यूरोप के पश्चिम में, आधुनिक औद्योगिक प्रणाली का जन्म स्थान, असभ्य जनजातियों द्वारा बसा हुआ था, भारत अपने शासकों की संपत्ति और उनके कारीगरों के उच्च कलात्मक कौशल के लिए प्रसिद्ध था।और यहां तक कि बहुत बाद की अवधि में, जब पश्चिम से व्यापारी कारनामों ने भारत में अपनी पहली उपस्थिति दर्ज की, तो इस देश का औद्योगिक विकास किसी भी दर पर, अधिक उन्नत यूरोपीय देशों से नीच नहीं था।
• ब्रिटिश निर्माताओं ने अपनी सरकार पर इंग्लैंड में भारतीय वस्तुओं की बिक्री को प्रतिबंधित करने और प्रतिबंधित करने का दबाव डाला। 1720 तक कानून मुद्रित या रंगे सूती कपड़े के पहनने या उपयोग को रोकने के लिए पारित किए गए थे।
• 1765 में बंगाल के दीवानी के अधिग्रहण से पहले, ईस्ट इंडिया कंपनी ने बंगाल, बिहार और उड़ीसा में काफी राजनीतिक प्रभाव डालना शुरू कर दिया था।
• कंपनी ने मुगल सम्राट फर्रुख सियार से एक फार्मन प्राप्त किया था जिसके द्वारा कंपनी को माल के अंतर्देशीय आंदोलन पर पारगमन कर्तव्यों के भुगतान से छूट मिली थी।फारुख सियार
• कंपनी के नौकरों ने ड्यूटी-फ्री पास करने के लिए किसी भी पार्टी से संबंधित माल के अपने स्वामित्व को प्रमाणित करते हुए, दास्ताक या परमिट बेचना शुरू कर दिया।
• भारतीय व्यापारियों ने स्वतंत्र रूप से राज्य को कर्तव्यों के भुगतान से बचने के लिए इन दसत्तक को खरीदा।
• बंगाल का विदेशी व्यापार, जो उस समय भारत का सबसे धनी हिस्सा था, कंपनी का एकाधिकार बन गया, जबकि कच्चे कपास जैसे अधिक महत्वपूर्ण वस्तुओं में आंतरिक व्यापार का उनकी निजी क्षमता में कंपनी के श्रेष्ठ सेवकों द्वारा एकाधिकार हो गया।
• जबकि भारत में निर्मित कपास के टुकड़े-माल पर कुल शुल्क 1813 में 17 प्रतिशत विज्ञापन वैलेरी पर काम किया गया था, 1813 के चार्टर अधिनियम के तहत निर्धारित आयातित कपड़े पर शुल्क केवल 2.5 प्रतिशत विज्ञापन वैलेरी था।
• ब्रिटिश इतिहासकार विल्सन ने टिप्पणी की, यह साक्ष्य में कहा गया था (1813 में प्रवर समिति के समक्ष) कि भारत के कपास और रेशम माल को ब्रिटिश बाजार में लाभ के लिए बेचा जा सकता है, जो कि इंग्लैंड में गढ़े गए 50 प्रतिशत से कम कीमत पर है। परिणामस्वरूप बाद में उनके मूल्य पर या सकारात्मक निषेध द्वारा 70 से 80 प्रतिशत के कर्तव्यों द्वारा उत्तरार्द्ध की रक्षा करना आवश्यक हो गया।
• 1765 से 1770 तक, कंपनी ने लगभग चार मिलियन पाउंड या बंगाल के शुद्ध राजस्व का लगभग 33 प्रतिशत माल के रूप में भेजा।
• लॉर्ड एलेनबोरो ने 1840 में स्वीकार किया कि भारत को "इस देश (ब्रिटेन) को प्रतिवर्ष प्रसारित करने की आवश्यकता थी, बिना किसी वापसी के, सैन्य दुकानों के छोटे मूल्य को छोड़कर, दो से तीन मिलियन स्टर्लिंग के बीच की राशि।"लॉर्ड एलेनबरो
• 1833 के अधिनियम ने भारत में ब्रिटिश राजधानी के व्यापार और निवेश के विस्तार का द्वार खोल दिया। हालाँकि 19 वीं सदी के मध्य तक ब्रिटिश नागरिक भारत सरकार के वाणिज्यिक और बैंकिंग उद्यमों में शेयर और भारत सरकार के रुपये के ऋणों में वृक्षारोपण के कब्जे में थे, 1857 के विद्रोह तक भारत में ब्रिटिश राजधानी का वास्तविक प्रवाह बहुत छोटा था।
• निजी निवेशक संकोच कर रहा था और निवेशित पूंजी की सुरक्षा और निवेश पर उचित रिटर्न की राज्य गारंटी के बारे में आश्वासन के बिना किसी अपरिचित भूमि में अपने धन को जोखिम में डालने के लिए तैयार नहीं था।

रेलवे

• भारत में रेलवे के निर्माण की कई योजनाओं को 1845 में आगे बढ़ाया गया था, और 1848 में दो कंपनियों, अर्थात्, ईस्ट इंडिया रेलवे कंपनी और ग्रेट इंडिया पेनिनसुलर कंपनी को, उनके द्वारा निवेश की गई पूंजी पर 5 प्रतिशत प्रति वर्ष के ब्याज की गारंटी दी गई थी। भारत में रेलवे निर्माण में। लेकिन यह 1853 तक नहीं था कि भारत में पहली रेलवे लाइन यातायात के लिए खोली गई थी।
  

  तथ्यों को याद किया जाना चाहिए इंडिगो काश्तकारों की दुर्दशा को दीनबंधु मित्रा ने अपने नाटक निल दारपन में चित्रित किया था। तारनशंकर बंदोपाध्याय के गणदेवता, 1920 और 1930 के दशक में पश्चिम बंगाल के एक आंतरिक जिले में ग्राम जीवन का वर्णन करते हैं। इसने जाजमनी प्रणाली (गाँव में फसल में शेयरों के बदले में किसान परिवारों को उत्पादों की आपूर्ति करने वाले कारीगरों) की गिरावट को चित्रित किया। कोटेदार बंगाल के अमीर किसान थे। बरगदड़ बंगाल के हिस्सेदार थे। 1901 में खेतिहर मजदूरों की संख्या 52.4 लाख आंकी गई है। 1870 के कुछ प्रायोगिक खेतों और कुछ ताकवी ऋणों को छोड़कर, कृषि सुधार में प्रत्यक्ष सरकारी प्रयास लंबे समय तक अस्तित्व में नहीं रहे। राममोहन रॉय ने 1831 के हाउस ऑफ कॉमन्स सेलेक्ट कमेटी के समक्ष अपने साक्ष्य में यूरोपीय उपनिवेश को आर्थिक नाली के समाधान के रूप में सुझाया, तब तक भारत में यूरोपीय द्वारा किए गए मुनाफे से देश नहीं छूटेगा। भोलानाथ चंद्रा डी-औद्योगिकीकरण के शुरुआती बंगाली आलोचक थे और उन्होंने समाधान के रूप में अंग्रेजी वस्तुओं की 'गैर-खपत' का भी सुझाव दिया था। एमजी रानाडे ने उम्मीद जताई कि औद्योगीकरण “जल्द ही पूरे राष्ट्र का पंथ बन जाएगा, और इस प्राचीन भूमि में आधुनिक भावना की स्थायी विजय सुनिश्चित करेगा”।

•  भारत में रेलवे बनाने का सबसे पहला सुझाव 1831 में मद्रास में बनाया गया था। लेकिन इस रेलवे के वैगनों को घोड़ों के लिए तैयार किया जाना था। भारत में स्टीम-ड्राइव रेलवे का निर्माण पहली बार 1834 में इंग्लैंड में प्रस्तावित किया गया था।

फ़ैक्टरी

• भारत में कारखाना उद्योगों की स्थापना की शुरुआत 19 वीं शताब्दी के मध्य में हुई थी। पहली कॉटन मिल की शुरुआत 1853 में बॉम्बे प्रेसिडेंसी के ब्रोच में हुई थी, और पहली जूट मिल की स्थापना 1855 में बंगाल के रिशरा में जॉर्ज ऑकलैंड ने की थी।
• रानीगंज कोयला क्षेत्रों से होकर गुजरने वाले ईस्ट इंडिया रेलवे के निर्माण से कोयला-खनन का विकास हुआ।
• कहा जा सकता है कि 1907 में टाटा आयरन एंड स्टील कंपनी की स्थापना के साथ लौह और इस्पात उद्योग वास्तव में आम हो गया था। कंपनी ने 1911  में काम करना शुरू किया, जबकि स्टील का उत्पादन पहली बार 1913  में हुआ था।