भारतीय विमानन क्षेत्र | राज्यसभा टीवी / RSTV (अब संसद टीवी) का सारांश - UPSC PDF Download

परिचय

भारत के नागरिक उड्डयन क्षेत्र ने पिछले तीन वर्षों में महत्वपूर्ण वृद्धि देखी है और इसमें विभिन्न खंड शामिल हैं, जैसे कि घरेलू और अंतरराष्ट्रीय एयरलाइनों के लिए निर्धारित हवाई परिवहन सेवाएँ, चार्टर और एयर टैक्सी ऑपरेटरों सहित गैर-निर्धारित हवाई परिवहन सेवाएँ, और माल और डाक परिवहन के लिए हवाई कार्गो सेवाएँ।

भारतीय उड्डयन उद्योग को प्रभावित करने वाली चुनौतियाँ

• वित्तीय संकट: एयरलाइनों को गंभीर वित्तीय दबाव का सामना करना पड़ रहा है, जो दिवालिया होने के करीब हैं, जिससे संभावित नौकरी की हानियाँ और वेतन में कमी हो सकती है। कुछ वाहकों ने अपने कर्मचारियों के लिए बिना वेतन की छुट्टियाँ लागू की हैं।
• उच्च एविएशन टरबाइन ईंधन (ATF) लागत: भारत में ATF की लागत अत्यधिक उच्च है, जो ऊँगे करों और मुद्रा के उतार-चढ़ाव के प्रति संवेदनशीलता के कारण है, जो भारतीय वाहकों के परिचालन व्यय का लगभग 40% है, जबकि विदेशी एयरलाइनों के लिए यह 20% है।
• प्रतिस्पर्धात्मक दबाव: घरेलू एयरलाइनों के बीच तीव्र प्रतिस्पर्धा के साथ-साथ बढ़ते बाजार के हिस्से को सुरक्षित करने की आवश्यकता और यात्रियों के बीच मूल्य संवेदनशीलता के कारण एयरलाइनों के लिए टिकट की कीमतें बढ़ाना चुनौतीपूर्ण हो रहा है।
• क्षेत्रीय कनेक्टिविटी योजना की चुनौतियाँ: नई नागरिक उड्डयन नीति (NCAP) 2016 की क्षेत्रीय कनेक्टिविटी योजना टिकट की कीमतों पर सीमा लगाती है, तीन वर्षों के लिए सीमित व्यवहार्यता अंतर निधि प्रदान करती है, और प्रमुख हवाई अड्डों पर स्लॉट की कमी जैसी परिचालन संबंधी समस्याएँ पैदा करती है।
• फोकस में बदलाव: कम यात्री यातायात के कारण हितधारक ड्रोन और स्वायत्त वाहनों के विकास के लिए अधिक संसाधनों का आवंटन कर सकते हैं, विशेष रूप से कार्गो क्षेत्र में।

भारतीय हवाई अड्डों के समक्ष चुनौतियाँ

टेबलटॉप एयरपोर्ट्स: प्लेटफार्मों या पहाड़ी क्षेत्रों में बने एयरपोर्ट्स अपनी भौगोलिक स्थिति के कारण संचालन संबंधी जोखिम उत्पन्न करते हैं। लेंगेपुई, शिमला, कुल्लू, पाक्योंग, मंगलुरु, कोझिकोड, और कन्नूर जैसे एयरपोर्ट्स को "टेबलटॉप" माना जाता है, जिनमें 2010 में मंगलुरु के हादसे जैसे घटनाएं इन जोखिमों को उजागर करती हैं।

इन्फ्रास्ट्रक्चर समस्याएं Tier-II और Tier-III शहरों में: खराब इन्फ्रास्ट्रक्चर, जिसमें अपर्याप्त सड़क संपर्क और परिवहन सुविधाएं शामिल हैं, साथ ही कठिन भौगोलिक स्थिति, अक्सर उड़ानों के रद्द होने में योगदान देती है और इन मार्गों पर यातायात बनाए रखना चुनौतीपूर्ण बनाती है।

क्षमता सीमाएं: मेट्रो शहरों के प्रमुख एयरपोर्ट्स ने लैंडिंग और पार्किंग स्लॉट्स के संदर्भ में अपनी क्षमता सीमाओं तक पहुंच चुके हैं, जबकि UDAN मार्गों की जोड़ने के कारण सीमित वृद्धि हुई है। इसने 2022 की शुरुआत तक संरचनात्मक क्षमता को पार करने के बारे में चिंताओं को जन्म दिया है, यद्यपि 2036 तक यात्री संख्या में वृद्धि का अनुमान है।

नियामक चुनौतियाँ: भारत का एयरपोर्ट प्राधिकरण कई जिम्मेदारियों को संभालता है, जिसमें एयरपोर्ट संचालन, निर्माण, एयरस्पेस प्रबंधन, क्षेत्रीय कनेक्टिविटी, और कार्गो हैंडलिंग शामिल हैं, जिससे एक अधिक बोझिल नियामक प्रणाली उत्पन्न होती है।

आवश्यक उपाय

संरचनात्मक सुधार:

• ओवरशूट क्षेत्रों में नीचे की ओर ढलानों को रोकने के लिए उपाय लागू करें, विशेष रूप से "टेबलटॉप" रनवे पर, सुरक्षित लैंडिंग स्थितियों को सुनिश्चित करना।
• विमानों के लिए ग्राउंड अरेस्टिंग सिस्टम स्थापित करें, जैसे कि भारतीय वायु सेना द्वारा रखे गए, जैसे कि Engineered Materials Arrestor/Arresting Systems। ये सिस्टम, रनवे के अंत में स्थित होते हैं, सुरक्षा बाधाओं के रूप में कार्य करते हैं और विमानों के ओवररन को प्रभावी ढंग से रोकते हैं।
• लैंडिंग के दौरान पायलटों को कवर करने के लिए शेष दूरी के बारे में चेतावनी देने के लिए एक दृश्य संदर्भ प्रणाली स्थापित करें, जो सुरक्षा प्रोटोकॉल को बढ़ाएगी।
• एयर ट्रैफिक कंट्रोल (ATC) टावरों, एप्रोच और एरिया रडारों की स्थिति को अनुकूलित करें, और Rescue and Fire Fighting सेवाओं, एरोड्रोम जोखिम मूल्यांकन, और नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) के लिए सिफारिशों जैसे कार्यों को प्राथमिकता दें।

गैर-संरचनात्मक हस्तक्षेप:

• नीति हस्तक्षेपों जैसे कि UDAN का लाभ उठाएं ताकि क्षेत्रीय हवाई कनेक्टिविटी को पुनर्जीवित किया जा सके, कम उपयोग किए जाने वाले हवाई अड्डों को पुनर्जीवित करके, व्यापक पहुंच सुनिश्चित करें।
• भारत के विमानन बाजार में वृद्धि को संबोधित करें, हवाई अड्डे की बुनियादी ढांचे की क्षमता को बढ़ाने पर ध्यान केंद्रित करके, बढ़ती मांगों को पूरा करने के लिए।
• उन्नत विमानों की सेवा के लिए उचित नियमन और कौशल विकास के माध्यम से Maintenance, Repair, and Overhaul (MRO) उद्योग की क्षमता को अधिकतम करें।
• विमानन टरबाइन ईंधन (ATF) व्यवस्था को अधिक पारदर्शी बनाएं, तेल विपणन कंपनियों को लागत और मूल्य निर्धारण विधियों को सार्वजनिक करने के लिए अनिवार्य करके, बाजार में निष्पक्षता बढ़ाएं।
• DGCA में शक्ति के अत्यधिक संकेंद्रण को कम करें ताकि स्वस्थ प्रतिस्पर्धा को बढ़ावा मिल सके और क्षेत्र की आर्थिक स्थिरता सुनिश्चित हो सके।

निष्कर्ष:

भारत का विमानन उद्योग अत्यधिक संभावनाओं और महत्वपूर्ण विकास के अवसरों से भरा हुआ है, जैसे कि टेलीकॉम और वित्तीय सेवाओं के क्षेत्रों में सुधार के बाद। इस उद्योग की सेहत और प्रतिस्पर्धात्मक भावना महत्वपूर्ण हैं, क्योंकि यह एक आर्थिक बल गुणक के रूप में कार्य कर सकता है, जो महत्वपूर्ण रोजगार के अवसर पैदा करता है और अर्थव्यवस्था पर सकारात्मक प्रभाव डालता है।