अर्थव्यवस्था: व्यापार और वाणिज्य - UPSC PDF Download

परिचय

सुलतानत काल के दौरान, भारत एशियाई दुनिया और पूर्वी अफ्रीका के कुछ हिस्सों के लिए एक प्रमुख उत्पादन केंद्र बना रहा, जिसमें सक्रिय घरेलू व्यापार था।

• भारत की स्थिति को उत्पादक कृषि, कुशल कारीगरों, मजबूत उत्पादन परंपराओं और अनुभवी व्यापारी और वित्तीय विशेषज्ञों ने समर्थन दिया।
• तुर्की केंद्रीकरण के बाद उत्तरी भारत में नगरों का विकास और धन का प्रवाह संचार में सुधार लाया, एक ठोस मुद्रा प्रणाली (चांदी का टका और तांबे का दिरहम) स्थापित की, और व्यापार को revitalized किया, विशेष रूप से मध्य और पश्चिम एशिया के साथ भूमि मार्ग के माध्यम से।

'प्रेरित व्यापार' का सिद्धांत: भूमि राजस्व प्रणाली की मांगों द्वारा संचालित व्यापार।

• आंतरिक व्यापार को बढ़ावा देने वाले कारक:
• नकद आधारित भूमि राजस्व संग्रह में वृद्धि।
• नकद आधारित लेनदेन का विकास।
• किसानों को अधिशेष उत्पादन बेचने के लिए मजबूर होना।
• व्यापारियों का नए नगरों में कृषि उत्पादों के लिए बाजार खोजना।
• शासक वर्ग द्वारा ग्रामीण मध्यस्थों के हिस्से को कम करके अधिकांश किसान अधिशेष का दावा करना।

आंतरिक व्यापार (घरेलू व्यापार)

आंतरिक व्यापार के प्रकार:

• स्थानीय व्यापार: इसमें निकटवर्ती गांवों के बीच व्यापार शामिल है, साथ ही स्थानीय बाजारों (मंडी) और जिला कस्बों के साथ।
• लंबी दूरी का व्यापार: यह प्रकार का व्यापार प्रमुख महानगरीय कस्बों और दूरदराज के क्षेत्रों के बीच होता है।

गांव-नगर व्यापार (स्थानीय व्यापार)

थोक वस्तुओं में छोटी दूरी का व्यापार:

• उद्गम: यह व्यापार नगरों के उदय के कारण उत्पन्न हुआ, जिन्हें खाद्य और कच्चे माल की आवश्यकता थी, साथ ही गांवों को नकद में भूमि राजस्व एकत्र करने की आवश्यकता थी।
• टर्नओवर: मात्रा में उच्च लेकिन मूल्य में कम।
• वस्तुएं: इसमें खाद्य अनाज (गेंहू, चावल, चना, गन्ना) और शहरी उत्पादन के लिए कच्चे माल जैसे कि कपास शामिल थे।
• व्यापार प्रवाह: सामानों का एकतरफा प्रवाह विशेषता, क्योंकि गांव ज्यादातर आत्मनिर्भर थे।
• गांव के बानिया की भूमिका: गांव का बानिया फसलों को बेचने और किसानों को नमक, मसाले, और लोहे जैसी आवश्यकताएं प्रदान करने के लिए जिम्मेदार था।
• धनी कृषक: कभी-कभी, धनी किसान अपने अधिशेष उत्पादों को स्थानीय मंडियों में ले जाते थे, यह प्रथा अलाउद्दीन ख़िलजी द्वारा संग्रहण को रोकने के लिए प्रोत्साहित की गई थी।
• मंडियां और मेले: ये व्यापार के लिए महत्वपूर्ण थे, स्थानीय मेले भी कृषि और परिवहन के लिए आवश्यक जानवरों की बिक्री में सहायता करते थे।
• आर्थिक प्रभाव: स्थानीय व्यापार महत्वपूर्ण था लेकिन व्यापारियों के लिए आराम से जीने के लिए पर्याप्त धन उत्पन्न नहीं करता था, यह संकेत देता है कि यहां तक कि गांव का बानिया भी संभवतः एक धनी किसान के समान जीवन स्तर पर था।

अंतर-नगर व्यापार (लंबी दूरी का व्यापार)

दूरी व्यापार उच्च मूल्य वाले सामान में:

• यह व्यापार मुख्यतः लक्जरी वस्तुओं से संबंधित था (इसलिए उच्च मूल्य) लेकिन इसमें थोक वस्तुओं का भी समावेश था।
• एक शहर के उत्पाद दूसरे शहर में परिवहन किए जाते थे।
• अमीर व्यापारियों और वित्तीय लोगों, जैसे कि sahs, modis, और sarrafs, की व्यापारिक गतिविधियाँ देश के भीतर थोक वस्तुओं की आवाजाही और बड़े शहरों में नौकरशाही द्वारा आवश्यक लक्जरी वस्तुओं की मांग पर केंद्रित थीं।

• इसमें खाद्यान्न, तेल, घी, दालें आदि शामिल थीं, कुछ क्षेत्र में अधिशेष और अन्य में कमी थी।
• उदाहरण के लिए, बंगाल और बिहार से चावल और चीनी मलाबार और गुजरात भेजी जाती थी, जबकि आधुनिक पूर्वी उत्तर प्रदेश (अवध, कर्नाटका/इलाहाबाद) से गेहूं दिल्ली क्षेत्र में परिवहन किया जाता था।
• थोक वस्तुओं का स्थल परिवहन महँगा था और इसे मुख्यतः बंजारों द्वारा संभाला जाता था, जो अपने परिवारों और हजारों बैल के साथ यात्रा करते थे।
• बंजारों के संचालन को अमीर व्यापारियों, जैसे कि sahs और modis, द्वारा वित्तपोषित किया जाता था।

महँगे लेकिन भारी वस्तुएँ:

• जैसे कि उच्च गुणवत्ता वाले कपड़े, घोड़े या बैल गाड़ियों में परिवहन किए जाते थे।
• इन वस्तुओं का परिवहन काफिलों या तंदों में होता था, जिन्हें असुरक्षित रास्तों के कारण किराए के सैनिकों द्वारा सुरक्षित किया जाता था, जो जंगली जानवरों और डाकुओं से खतरे में थे।

संरचना विकास:

• दिल्ली से देवगिरि तक सड़क का निर्माण मुहम्मद बिन तुगलक द्वारा सड़क संचार में सुधार के प्रयासों का उदाहरण है।
• सड़क के किनारे पेड़ लगाए गए, और हर दो मील (करोह) पर हॉस्टिंग स्टेशन (सरा) स्थापित किए गए ताकि भोजन और पेय की सुविधा मिल सके।
• बंगाल में, बारिश के दौरान लख्नौती जाने वाले रास्ते को पारगम्य बनाने के लिए एक बांध का निर्माण किया गया।

• थोक वस्तुओं के अलावा, कपड़े एक महत्वपूर्ण व्यापारिक सामान थे।
• दिल्ली को विभिन्न सामान प्राप्त हुए, जिनमें कोल (अलीगढ़) और मेरठ से डिस्टिल्ड वाइन, देवगिरी से मुलम (उच्च गुणवत्ता वाला कपड़ा), और लख्नौती (बंगाल) से धारियों वाला कपड़ा शामिल थे।
• वाइन को स्थानीय स्तर पर मेरठ और अलीगढ़ में उत्पादित किया गया और आयात भी किया गया।
• साधारण कपड़ा अवध से आया, और पान के पत्ते मालवा से (दिल्ली से चौबीस दिन की यात्रा) लाए गए।
• कैंडी शुगर दिल्ली और लाहौर से मुलतान में सप्लाई की गई, जबकि घी सिरसा (हरियाणा) से आया।
• घोड़े, विदेशी और घरेलू दोनों, भी महत्वपूर्ण आयात थे।
• अन्य महत्वपूर्ण सामानों में इंडिगो, मसाले, औषधियाँ, चमड़े के सामान, शॉल, कश्मीर से कालीन, और सूखे मेवे शामिल थे।

दूरी व्यापार अंतर-नगर व्यापार:

वाणिज्यिक परिवहन:

• यह माल का परिवहन प्रवेश बिंदु शहरों से अन्य शहरी केंद्रों तक और निर्यात माल को निकासी बिंदुओं तक शामिल करता है।
• मुल्तान विदेशी व्यापार के लिए एक प्रमुख एंट्रपोट (entrepôt) के रूप में कार्य करता था और पुनः निर्यात का एक केंद्र था।
• गुजरात के बंदरगाह शहर जैसे ब्रोच और कंबे विदेशी व्यापार के लिए विनिमय केंद्र के रूप में कार्य करते थे।

वित्त:

• हुण्डी प्रणाली का उपयोग संभवतः हो रहा था, जिसमें मोदी और सर्राफ इसका संचालन और वित्तपोषण करने में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभा रहे थे।
• हालांकि कोई औपचारिक बैंकिंग प्रणाली नहीं थी, लेकिन स्थानीय स्तर पर गाँव का बनिया और राष्ट्रीय स्तर पर मोदी और सर्राफ कृषि संचालन और व्यापार के लिए वित्त प्रदान करते थे।
• बड़े ऋणों पर ब्याज दर सामान्यतः 10 प्रतिशत प्रति वर्ष और छोटे ऋणों पर 20 प्रतिशत थी।

विदेशी व्यापार:

भूमि मार्ग और समुद्री व्यापार एक फलदायी स्थिति में थे।

भारत का पश्चिम एशिया के साथ व्यापार का एक पुराना परंपरा था, जो इसके माध्यम से भूमध्य सागर की दुनिया, मध्य एशिया, दक्षिण-पूर्व एशिया और चीन तक फैला हुआ था, दोनों समुद्री और भूमि मार्गों द्वारा।

समुद्री व्यापार:

• खिलजी द्वारा गुजरात का अधिग्रहण संभवतः दिल्ली सुलतानत और फारसी खाड़ी तथा रेड सी जैसे क्षेत्रों के बीच व्यापारिक संबंधों को मजबूत करता है।
• हॉरमुज और बसरा जैसे बंदरगाह फारसी खाड़ी में जहाजों के लिए महत्वपूर्ण थे, जबकि अदन, मोचा और जेद्दा रेड सी के साथ गुजरात के व्यापार के लिए महत्वपूर्ण थे।
• गुजरात का सामान पूर्व की ओर भी पहुँचता था, जहां मलक्का, बंतम (जावा द्वीप पर) और आचिन (अब आचेह) जैसे बंदरगाहों ने महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।
• \"मसालों के लिए रंगीन कपड़े\" का व्यापार पैटर्न गुजरात से रंगीन कपड़े, विशेष रूप से कंबे और अन्य शहरों से, मलक्का में निर्यात करने का था, जहां उनकी उच्च मांग थी। इसके बदले, गुजराती व्यापारी मसाले वापस लाते थे।
• यह व्यापारिक गतिशीलता पुर्तगालियों के एशियाई जल में प्रवेश करने के बाद भी बनी रही।
• विदेशी व्यापारी, विशेष रूप से अरब, गुजरात और मलाबार में समुद्री व्यापार में बहुत सक्रिय थे।
• भारतीय व्यापारी, जिनमें हिंदू (अग्रवाल और माहेश्वरी), जैन, और बोहरा शामिल थे, इस व्यापार में भी प्रमुख थे, और पश्चिम एवं दक्षिण-पूर्व एशिया में भारतीय व्यापारियों के समुदाय स्थापित थे।

साक्ष्य:

यूरोपीय और इतालवी यात्रियों द्वारा कंबे और मलक्का पर:

• यूरोपीय यात्री टोम पायरस (16वीं सदी) ने कंबे को दो भुजाओं वाला बताया, एक आदेन की ओर और दूसरी मलक्का की ओर। उन्होंने कंबे और मलक्का के बीच आर्थिक परस्पर निर्भरता पर जोर दिया।
• इतालवी यात्री वर्तेमा (16वीं सदी) ने कंबे में व्यस्त व्यापार का उल्लेख किया, जिसमें विभिन्न देशों से लगभग 300 जहाजों की आगमन और प्रस्थान की सूचना दी। उन्होंने दियू में लगभग 400 तुर्की व्यापारियों की उपस्थिति का भी उल्लेख किया।

व्यापार और घोड़ों का निर्यात:

• II खानिद अदालत के इतिहासकार वस्साफ ने पर्सिया से मा'बार और कंबे के लिए वार्षिक 10,000 घोड़ों के निर्यात का उल्लेख किया।
• भड़ौच के सिक्कों के खजाने, जिनमें दिल्ली सुल्तानों के सिक्के और मिस्र, सीरिया, यमन, पर्सिया, जेनोआ, आर्मेनिया, और वेनीज़ के सोने और चांदी के सिक्के शामिल हैं, बड़े पैमाने पर विदेशी व्यापार का संकेत देते हैं।

बंगाल के व्यापारिक संबंध:

• बंगाल के बंदरगाहों के चीन, मलक्का, दूर पूर्व, और दक्षिण-पूर्व एशिया के साथ व्यापारिक संबंध थे।
• बंगाल के मुख्य निर्यात में पारंपरिक वस्त्र, चीनी, और रेशमी वस्त्र शामिल थे। वर्तेमा ने उल्लेख किया कि लगभग पचास जहाज हर साल इन वस्त्रों को विभिन्न स्थानों, जिनमें पर्सिया भी शामिल है, ले जाते थे।
• बंगाल ने होरमूज से नमक और मालदीव द्वीप से समुद्री शेल का आयात किया, जिसमें समुद्री शेल का उपयोग बंगाल, उड़ीसा, और बिहार में सिक्कों के रूप में किया जाता था।
• बंगाल ने रेशम, मसाले, और अन्य वस्तुओं का भी आयात किया।

सिंध में जहाज निर्माण और व्यापार:

• मा हुआन, जो 15वीं सदी की शुरुआत में बंगाल गया, ने देखा कि वहाँ धनवान व्यक्ति जहाज बनाते थे और विदेशी व्यापार में संलग्न थे।
• सिंध, जिसके प्रसिद्ध बंदरगाह दैबुल था, ने भी समुद्री व्यापार में भाग लिया और पार्श्विक खाड़ी के बंदरगाहों के साथ निकट व्यापारिक संबंध विकसित किए, विशेष रूप से विशेष कपड़ों, डेयरी उत्पादों, और धूम्रपान की गई मछलियों के निर्यात में।

तटीय व्यापार

सिंध से बंगाल तक तटीय व्यापार का फलना-फूलना स्वाभाविक था, जिसमें गुजरात, मलाबार और कोरोमंडल तट भी शामिल थे।

इसने तटीय रेखा के साथ क्षेत्रीय उत्पादों के आदान-प्रदान का एक अवसर प्रदान किया, जो आंतरिक अंतर-क्षेत्रीय व्यापार से अलग था।

भूमिगत व्यापार मार्ग और उनकी चुनौतियाँ:

• व्यापार मार्गों ने भारत को चीन और मध्य एशिया से जोड़ा, जिसमें बोलान दर्रा से हेरात और खैबर दर्रा से बुखारा और समरकंद तक के मार्ग शामिल थे।
• कश्मीर के माध्यम से मार्ग यारकंद और खोतान के लिए व्यापार की ओर ले जाते थे।
• इन मार्गों को घुमंतू आक्रमणों से व्यवधान का सामना करना पड़ा, जैसे कि 6-7 शताब्दियों में हूण और 13वीं शताब्दी में मंगोल।
• व्यापार संबंधों ने भारत को मध्य एशिया, अफगानिस्तान, और फारस के साथ मल्टान-कोइट्टा मार्ग के माध्यम से जोड़ा, हालांकि इस मार्ग को बार-बार मंगोल आक्रमणों के कारण कम पसंद किया जाने लगा।
• व्यापार मार्गों पर साम्राज्यों के उत्थान और पतन का प्रभाव पड़ा, लेकिन व्यापारियों ने इन चुनौतियों का सामना करने और अनुकूलित होने में सफलता प्राप्त की।
• घुमंतू जनजातियों ने व्यापार के महत्व को पहचाना और अपने लाभ के लिए उस पर कर लगाया।
• मंगोल, युद्ध के दौरान भी, ऊंट, घोड़े, हथियार, बाज़, फर और कस्तूरी जैसे सामानों का व्यापार करते थे।
• जब बलबन ने मध्य एशिया से घोड़े आयात करने में मंगोल हस्तक्षेप के कारण कठिनाई का सामना किया, यह समस्या अस्थायी थी, क्योंकि अलाउद्दीन खिलजी को समान कठिनाइयों का सामना नहीं करना पड़ा।
• मंगोल साम्राज्य की स्थापना और इसके परिणामस्वरूप सड़कों की सुरक्षा ने चीन और पश्चिम एशिया के साथ व्यापार को सुविधाजनक बनाया।
• 14वीं शताब्दी में मंगोलों का इस्लाम में धीरे-धीरे धर्मांतरण ने व्यापार की परिस्थितियों में और सुधार किया।
• मल्टान भूमि व्यापार के लिए एक प्रमुख व्यापार केंद्र के रूप में उभरा, जबकि 1241 में मंगोलों द्वारा devastated लाहौर ने केवल मुहम्मद तुगलक के शासन के दौरान अपनी महत्ता पुनः प्राप्त की।
• भूमिगत व्यापार, परिवहन की उच्च लागत के कारण, हल्के लेकिन उच्च मूल्य वाले वस्तुओं पर केंद्रित था।

आयात और निर्यात

आयात:

• घोड़े: घोड़े भारत में आयात की जाने वाली सबसे महत्वपूर्ण वस्तु थे, मुख्यतः सैन्य आवश्यकताओं के लिए, विशेष रूप से घुड़सवार सेना के लिए, जो युद्ध का एक प्रमुख घटक था। भारत में उत्तम घोड़ों का उत्पादन नहीं होता था और जलवायु अरब और केंद्रीय एशियाई घोड़ों के लिए उपयुक्त नहीं थी। इसलिए, इन्हें जोफर (यमन), किस, होर्मुज़, एडेण, और फारस जैसे क्षेत्रों से आयात किया गया। ये घोड़े प्रदर्शन और स्थिति के लिए भी मूल्यवान थे।
• कीमती धातुएं: सोना और चांदी, विशेष रूप से चांदी, मुद्रा और विलासिता की वस्तुओं के लिए उच्च मांग में थीं, हालांकि भारत में इनका खनन नहीं होता था।
• ब्रोकेड और रेशम: ये सामग्री अलेक्जेंड्रिया, इराक, और चीन से आयात की गई। रेशम भी फारस से आयात किया गया, जहाँ 13वीं और 14वीं शताब्दी में मोन्गोलों द्वारा मुलबरी का पेड़ और रेशम के कोकून पेश किए गए।
• चाय और रेशम: चाय और रेशम चीन से आयात किए गए, जबकि रेशम फारस से भी आया।
• गुजरात: यह क्षेत्र यूरोप से विलासिता की वस्तुओं के प्रवेश का एक प्रमुख केंद्र था।
• अन्य आयातित वस्तुएं: ऊंट, फर, दास, मखमल, सूखे मेवे, और शराब भी आयातित वस्तुओं में शामिल थे।

सुलतानत काल के दौरान व्यापार:

• भारत मुख्यतः अनाज और वस्त्रों का निर्यात करता था।
• पारसी खाड़ी के क्षेत्र खाद्य आपूर्ति के लिए भारत पर निर्भर थे, जिसमें चावल, चीनी, और मसाले शामिल थे।
• अन्य निर्यातों में दासों का मध्य एशिया को, नीला रंग फारस को, और कीमती पत्थरों जैसे कि एगेट्स का कंबे से निर्यात शामिल था।

पुर्तगालियों का प्रभाव:

• पुर्तगालियों से पहले, अधिकांश विदेशी व्यापार अरब व्यापारियों द्वारा नियंत्रित था, जिसमें भारतीय व्यापारियों जैसे गुजराती बनिया और चेट्टी की थोड़ी सी भागीदारी थी।
• पुर्तगालियों ने व्यापार में सैन्य बल को शामिल किया, बेहतर सुसज्जित जहाजों का उपयोग करके प्रभुत्व स्थापित किया।
• उन्होंने गोवा (1510), मलक्का (1511), होर्मुज़ (1515), बास्सीन (1534), और दीव (1537) जैसे प्रमुख स्थानों को अपने कब्जे में ले लिया।
• गोवा आयात और निर्यात के लिए एक प्रमुख केंद्र बन गया।
• पुर्तगालियों ने व्यापार में अरबों के हिस्से को कम किया, विशेषकर भारतीय महासागर में, हालांकि अरब पूर्वी क्षेत्रों जैसे मलक्का में सक्रिय रहे।

पश्चिमी भारतीय बंदरगाहों पर प्रभाव:

• गोवा से पुर्तगाली प्रभुत्व ने अन्य पश्चिमी भारतीय बंदरगाहों पर नकारात्मक प्रभाव डाला।
• पुर्तगाली नियंत्रण में कई बंदरगाहों के नकारात्मक प्रभाव के कारण:
• समुद्री मार्गों पर नियंत्रण
• व्यापारियों द्वारा ले जाए जाने वाले कार्गो का नियमन
• कार्टाज प्रणाली की शुरुआत, जो एशियाई जल में जहाजों के संचालन के लिए आवश्यक अनुमति थी, जिसके लिए शुल्क लिया जाता था।
• इन नीतियों ने भारतीयों और अरबों दोनों के समुद्री व्यापार को नुकसान पहुँचाया।

व्यापारिक वर्ग

ऐतिहासिक संदर्भ में व्यापारियों के प्रकार

करवानी (नायक):

• अनाज परिवहन में विशेषज्ञता रखते थे।
• बड़े समूहों में संगठित, जो बाद की शताब्दियों के बंजारे के समान थे।
• एक नेता द्वारा नेतृत्व किया जाता था जिसे "नायक" कहा जाता था।
• समकालीन योगी नासिरुद्दीन (चिराग दिल्ली) ने उन्हें ऐसे लोग बताया जो दिल्ली में अनाज लाते थे।

मुल्तानी:

• दीर्घ दूरी के व्यापार, सूदखोरी, और वाणिज्य में शामिल थे।
• धनवान थे, जो nobles को नकदी की आवश्यकता में पैसा उधार देते थे।
• प्रमुखता से हिंदू, कुछ मुस्लिम व्यापारी जैसे कि हामिदुद्दीन मुल्तानी के साथ।

दलाल (ब्रोकर):

• खरीदारों और विक्रेताओं के बीच मध्यस्थ के रूप में कार्य करते थे, दोनों पक्षों से कमीशन कमाते थे।
• बाजार की कीमतें बढ़ाते थे और "बाजार के स्वामी" माने जाते थे।
• अलाउद्दीन खिलजी द्वारा मूल्य निर्धारण के लिए उत्पादन लागत निर्धारित करने के लिए परामर्श किया गया।
• खिलजी के शासन में गिरावट का अनुभव किया लेकिन फ़िरोज़ तुगलक के तहत फिर से शक्ति प्राप्त की।

सर्राफ:

• पैसों के परिवर्तक, जो सिक्कों की धात्विक शुद्धता का परीक्षण करते थे और विनिमय अनुपात स्थापित करते थे।
• बिल ऑफ एक्सचेंज या क्रेडिट पत्र जारी करते थे, जो प्रारंभिक "बैंकर्स" के रूप में कार्य करते थे।
• अपनी सेवाओं के लिए कमीशन लेते थे, जो व्यापारिक विश्व में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाते थे।

परिवहन

साम्राज्य में परिवहन के तरीके:

• सामानों का परिवहन पैक जानवरों और बैल गाड़ियों का उपयोग करते हुए किया जाता था, जिसमें पैक जानवरों पर अधिक निर्भरता थी।
• इब्न बतूता ने अंब्रोहा से दिल्ली तक 3,000 बैल की पीठ पर 30,000 मंस अनाज के परिवहन का उल्लेख किया।
• साम्राज्य में राजमार्गों पर नियमित अंतराल पर मीनारों का चिन्हांकन किया गया था।
• आफिफ ने यात्री परिवहन के लिए बैल गाड़ियों के उपयोग का उल्लेख किया, जिसमें शुल्क लिया जाता था।
• पैक-ओक्स एक लागत-कुशल परिवहन विकल्प थे, जो धीरे-धीरे चलते थे और रास्ते में चारा खाते थे, विशेष रूप से रेगिस्तानी मार्गों पर उपयोगी।
• शहाबुद्दीन अल उमारी ने अपने काम मसालिक उल अब्सार में सुझाव दिया कि व्यापार के लिए अनुकूल वातावरण बनाने के लिए उपाय किए गए थे।
• प्रवास और व्यापार को सुविधाजनक बनाने के लिए प्रत्येक चरण (मंजिल) पर गेस्टहाउस स्थापित किए गए थे।
• बंगाल में, इवाज़ खलजी ने बाढ़ से सुरक्षा के लिए लंबे बांध बनाए।
• नदियों के लिए बड़े सामानों के परिवहन के लिए नावों का उपयोग किया गया, जबकि समुद्री व्यापार के लिए बड़े जहाजों का उपयोग किया गया।