रेलवे और संचार नेटवर्क जिसमें तार एवं डाक सेवाएँ शामिल हैं। | इतिहास वैकल्पिक UPSC (नोट्स) PDF Download

ब्रिटिश उपनिवेशी शासन का आर्थिक प्रभाव

• लॉर्ड डालहौसी के सुधार (1848-1856): लॉर्ड डालहौसी, भारत के गवर्नर-जनरल के रूप में, खुद को एक आधुनिकता के प्रवर्तक के रूप में देखते थे, जो भारत में ब्रिटिश प्रगति लाना चाहते थे। वे बेंटहमाइट सिद्धांतों और जॉन स्टुअर्ट मिल के प्रगति के दृष्टिकोण से प्रभावित थे।
• अधिनायकवादी दृष्टिकोण: डालहौसी ने अधिनायकवाद के साथ शासन किया, यह मानते हुए कि यह भारत के भौतिक विकास के लिए आवश्यक था। उनकी नीतियों, जैसे कि लैप्स का सिद्धांत, ने असंतोष उत्पन्न किया और 1857 के महान भारतीय विद्रोह में योगदान दिया।
• आधारभूत संरचना का विकास: उन्होंने रेलवे, इलेक्ट्रिक टेलीग्राफ, और डाक सुधार जैसे महत्वपूर्ण सुधारों को पेश किया, जो भारत के आधुनिकीकरण की नींव रखी।
• उद्धरण: डालहौसी ने अपने प्रयासों को इस प्रकार व्यक्त किया कि वे भारत की पारंपरिक बैल गाड़ी की सभ्यता को रेलवे, समान डाक शुल्क, और इलेक्ट्रिक टेलीग्राफ जैसी आधुनिक नवाचारों से जोड़ने का लक्ष्य रखते थे।
• राजनीतिक विकास: उनके सुधारों ने भारत में एक आधुनिक राजनीतिक क्षेत्र के उदय में योगदान दिया, जो शिक्षा के प्रसार और रेलवे तथा टेलीग्राफ जैसी संचार प्रणालियों के विकास द्वारा सुविधाजनक हुआ।

उद्धरण: डलहौजी ने अपने प्रयासों को व्यक्त करते हुए कहा कि उनका उद्देश्य भारत की पारंपरिक बैलगाड़ी सभ्यता को रेलवे, समान डाक व्यवस्था, और विद्युत टेलीग्राफ जैसी आधुनिक नवाचारों से जोड़ना था।

रेलवे विकास

• रेलवे को भारत में ब्रिटिश शासन का आधुनिक आर्थिक आधारभूत ढांचे में एक महत्वपूर्ण योगदान माना जाता है।
• हालांकि, जिस तरीके से इन्हें बनाया गया, वह इस बात का संकेत देता है कि इनका मुख्य उद्देश्य ब्रिटिश साम्राज्य के हितों की सेवा करना था, न कि भारतीय अर्थव्यवस्था की आवश्यकताओं को पूरा करना।
• डलहौजी ने भारत में आंतरिक संचार की एक नई प्रणाली पेश की और उन्हें भारतीय रेलवे के पिता के रूप में माना जाता है।
• उनका रेलवे मिनट (Railway Minute) 1853 में ब्रिटिश अधिकारियों को रेलवे की आवश्यकता के प्रति राजी करने में सहायक था और इसके विकास के लिए मुख्य मार्गों को रेखांकित किया।
• डलहौजी की योजना के तहत, रेलवे निर्माण का प्रबंधन ब्रिटिश निजी उद्यमों द्वारा सरकारी निगरानी और नियंत्रण में किया गया।
• डलहौजी रेलवे परियोजनाओं में सैन्य और आर्थिक कारणों के लिए रुचि रखते थे। उन्होंने विश्वास व्यक्त किया कि रेलवे ब्रिटिश बलों की सैन्य ताकत को बढ़ाएगा, ब्रिटिश पूंजी और उद्यम को भारत में आकर्षित करेगा, और बंदरगाहों तक पहुंच को बेहतर बनाएगा, जिससे ब्रिटिश निर्माण के लिए कच्चे माल का निष्कर्षण और ब्रिटिश वस्तुओं के लिए नए बाजारों का निर्माण संभव होगा।
• 1853 में, लॉर्ड डलहौजी ने मुख्यतः सेना की मूवमेंट के लिए भारत में रेलवे बनाने का निर्णय लिया।
• समय के साथ, भारतीय बाजार को एकीकृत करने की आवश्यकता भी उत्पन्न हुई, जिससे बंदरगाह शहरों और आंतरिक बाजारों और कच्चे माल के स्रोतों के बीच संबंध बनाना आवश्यक हो गया।
• पहली रेलवे लाइन, जो बंबई और ठाणे को जोड़ती थी, 1853 में स्थापित की गई। अगले वर्ष, कोलकाता से रानीगंज कोयला क्षेत्रों के लिए एक रेलवे लाइन बनाई गई। अंततः सभी प्रमुख शहरों और कस्बों को रेलवे लाइनों से जोड़ा गया।
• रेलवे लाइनों का निर्माण भारतीय खजाने से नहीं, बल्कि “सरकारी गारंटी प्रणाली” के तहत निजी अंग्रेजी कंपनियों द्वारा किया गया।
• इस प्रणाली में, ब्रिटेन से निजी निवेश आमंत्रित किया गया, और ब्रिटिश सरकार ने उस निवेश पर 5% ब्याज की गारंटी दी।
• रेलवे परियोजनाएँ निजी उद्यमिता को सार्वजनिक जोखिम पर दर्शाती थीं, क्योंकि भारत सरकार ने निजी उद्यमों को मुफ्त भूमि का अनुदान दिया और यदि आवश्यक हो तो भारतीय राजस्व से पूंजी व्यय पर लगभग 5% की वापसी की गारंटी दी।
• भूमि और मुआवजा: निजी कंपनियों को रेलवे लाइनों के निर्माण के लिए 99 वर्ष के लिए मुफ्त भूमि दी गई। लीज समाप्त होने के बाद, रेलवे लाइनें सरकारी संपत्ति बन जाएंगी। हालांकि, कंपनियाँ लीज समाप्त होने से पहले लाइनों को सरकार को लौटाकर सभी खर्च किए गए पूंजी के लिए पूर्ण मुआवजा का दावा कर सकती थीं।
• इस व्यवस्था ने कंपनियों को 99 वर्षों के लिए 5% लाभ कमाने और फिर अपनी पूंजी वापस प्राप्त करने की अनुमति दी।
• ब्रिटिश आर्थिक लाभ: रेलवे निर्माण का उछाल ब्रिटिश अर्थव्यवस्था पर सकारात्मक प्रभाव डालता था।
• यंत्र, रेलवे पटरियाँ, और कुछ हद तक कोयला इंग्लैंड से आयात किया गया। हालांकि, तकनीकी हस्तांतरण सीमित था, जैसे प्लेट बिछाना, पुल बनाना, और सुरंग बनाना।
• ब्रिटिश पूंजी निवेश: भारत रेलवे और एजेंसी घरों में ब्रिटिश पूंजी निवेश का क्षेत्र बन गया।
• भारत सरकार गारंटी किए गए रेलवे स्टॉक और ऋण बांडों पर ब्याज के भुगतान की जिम्मेदारी लेती थी, साथ ही अपने वार्षिक घरेलू खर्चों को पूरा करना भी आवश्यक था।
• इसने भारत के सार्वजनिक ऋण में वृद्धि में योगदान दिया।
• ब्रिटिश संतुलन भुगतान पर प्रभाव: भारत का अन्य देशों के साथ निर्यात व्यापार ब्रिटेन को यूरोप और उत्तर अमेरिका जैसे देशों के साथ भुगतान संतुलन की कमी को दूर करने में मदद करता था।
• गारंटी प्रणाली के माध्यम से भारतीय संपत्ति का निरंतर बहाव कंपनियों द्वारा अत्यधिक व्यय का कारण बनता था और सरकार पर एक महत्वपूर्ण वित्तीय बोझ डालता था।
• व्यवस्था में बदलाव: व्यर्थता को रोकने के लिए दो परिवर्तन किए गए: (i) कुछ रेलमार्ग सीधे सरकार द्वारा बनाए गए। (ii) एक नई गारंटी प्रणाली प्रस्तुत की गई, जिसमें रेलवे को राज्य संपत्ति घोषित किया गया और कंपनियों द्वारा निवेश की गई पूंजी पर ब्याज दर को लगभग 3.5% तक कम किया गया।
• भारत में रेलवे का आगे विकास: 1869 में गारंटी प्रणाली को समाप्त कर दिया गया, और सरकार ने रेलवे निर्माण की जिम्मेदारी ले ली।
• हालांकि, 1879 में गारंटी प्रणाली को फिर से लागू किया गया, जिसमें 4% या उससे कम की निश्चित ब्याज दर थी, जो 1900 तक जारी रही।
• सरकार ने रेलवे निर्माण में शामिल निजी कंपनियों को खरीदने की नीति अपनाई, और 1920 के दशक तक सभी ऐसी निजी कंपनियों का अधिग्रहण कर लिया गया।
• 1905 में रेलवे बोर्ड की स्थापना की गई।
• विभिन्न समितियों और आयोगों जैसे मैकके समिति (1908), एक्वर्थ समिति (1921, जिसने एक अलग रेलवे बजट पेश किया), और पी.ए. पोप समिति (1932) को रेलवे विकास पर ध्यान केंद्रित करने के लिए नियुक्त किया गया।

उपनिवेशी हितों के लिए रेलवे का उपकरण

भारत में औपनिवेशिक काल के दौरान रेलवे की योजना, निर्माण और प्रबंधन ने भारतीय लोगों के आर्थिक और राजनीतिक विकास को प्राथमिकता नहीं दी।

आयात और निर्यात:

• रेलवे ने भारत के आंतरिक क्षेत्रों से कच्चे माल और कृषि उत्पादों के संग्रह और निर्यात को सुविधाजनक बनाया।
• इनसे आयातित अंग्रेजी निर्मित सामान देश के भीतर पहुँच सके।
• रेलवे लाइनों को मुख्य रूप से भारत के कच्चे माल उत्पादन क्षेत्रों को निर्यात के लिए बंदरगाहों से जोड़ने के लिए बिछाया गया था।
• भारतीय उद्योगों की बाजारों और कच्चे माल के स्रोतों की आवश्यकताओं को नजरअंदाज किया गया।

भेदभावपूर्ण टैरिफ:

• रेलवे माल भाड़े की दरें आयात और निर्यात को बढ़ावा देने के लिए निर्धारित की गईं जबकि आंतरिक वस्तुओं के आंदोलन के खिलाफ भेदभाव किया गया।
• भारतीय वस्तुओं का वितरण आयातित वस्तुओं की तुलना में अधिक कठिन और महंगा हो गया।
• आंतरिक बाजारों के शहरों के बीच कोई आपसी संबंध नहीं था, और प्राथमिकता वाले माल भाड़े की दरें इस पूर्वाग्रह को दर्शाती थीं।

पर्यावरणीय साम्राज्यवाद:

• रेलवे ने वन संसाधनों के शोषण को सुविधाजनक बनाकर पर्यावरणीय साम्राज्यवाद में योगदान दिया।
• जंगलों से निकाली गई लकड़ी को स्लीपर बिछाने के लिए उपयोग किया गया।
• कुछ क्षेत्रों में निर्माण कार्य ने पारिस्थितिकी को बाधित किया, प्राकृतिक सीवेज प्रणाली को नष्ट किया, और मलेरिया महामारी में योगदान दिया, जैसे कि 19वीं सदी में बंगाल में।

वित्तीय साम्राज्यवाद:

• भारत में रेलवे का निर्माण ब्रिटेन में पूंजी वस्तुओं के उद्योगों को प्रोत्साहित किया, जिससे अंग्रेजी पूंजी को भारत में रेलवे कंपनियों में निवेश करने की अनुमति मिली।
• पश्चिमी यूरोप और अमेरिका के विपरीत, जहाँ रेलवे निर्माण ने इंजीनियरिंग, लोहे और इस्पात, और खनन जैसे सहायक उद्योगों को बढ़ावा दिया, भारत को ऐसे विकास से वंचित रखा गया।
• भारत में रेलवे कंपनियों ने सभी आवश्यक सामग्रियों का आयात किया, जिससे स्थानीय उद्योगों का विकास रुक गया।

होम चार्जेस:

राष्ट्रीयतावादियों ने रेलवे को धन के अपव्यय के लिए आलोचना की, जो सुनिश्चित ब्याज भुगतान के माध्यम से हुआ, जिससे बेकार निर्माण हुआ। वे मानते थे कि सिंचाई सार्वजनिक निवेश के लिए अधिक उपयुक्त क्षेत्र होता, जो उच्च सामाजिक लाभ प्रदान करता। रेलवे विकास ने भारत में घरेलू लागत बढ़ा दी, जिसमें ब्रिटिश निवेश कंपनियों को भारी ब्याज (5%) का भुगतान करना पड़ा, जिससे सार्वजनिक खजाने को महत्वपूर्ण नुकसान हुआ।

उपनिवेशीय भारत में रेलवे निर्माण के लिए प्रशासनिक और सैन्य प्रेरणाएँ:

• ब्रिटिश सरकार ने विशेष रूप से सीमांत क्षेत्रों और अकाल से प्रभावित क्षेत्रों में रेलवे निर्माण में सक्रिय रूप से निवेश किया।
• रेलवे ने महत्वपूर्ण उद्देश्यों की सेवा की जैसे कि:
• भारत के दूरदराज के हिस्सों पर प्रशासनिक नियंत्रण को मजबूत करना।
• आंतरिक disturbances को दबाने और विदेशी हमलों के खिलाफ रक्षा के लिए सैनिकों की त्वरित आवाजाही की सुविधा प्रदान करना।
• भारत के सीमाओं की सुरक्षा करना अन्य शक्तियों से संभावित खतरों के खिलाफ।
• रेलवे ने सैन्य क्षमताओं को काफी बढ़ा दिया, जिससे किसान और जनजातीय विद्रोहों को तेजी से दबाने के लिए सैनिकों की त्वरित तैनाती संभव हुई।
• लॉर्ड हारडिंग ने जोर देकर कहा कि भारतीय रेलवे को विद्रोहों को रोकने, युद्धों को जल्दी समाप्त करने और साम्राज्य की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए डिजाइन किया गया था।
• हालांकि कुछ अनपेक्षित सकारात्मक प्रभाव जैसे कि भारत को एकजुट करना और राष्ट्रीयता को बढ़ावा देना हुआ, रेलवे मुख्यतः उपनिवेशीकरण के उपकरण के रूप में कार्य करते थे।
• 1946/47 तक, भारत में 65,217 किलोमीटर रेलवे ट्रैक थे, जो कुल क्षेत्र का 78 प्रतिशत कवर करते थे।
• रेलवे ने फ़ीडर सड़कों और सामरिक सड़कों के निर्माण को भी बढ़ावा दिया, जो भारतीय बाजार को एकीकृत करने में मदद करते थे और लोगों और सामानों के लिए एक लागत-कुशल परिवहन मोड प्रदान करते थे।
• व्यापार और वाणिज्य को सुविधाजनक बनाने के अलावा, रेलवे ने भारत को एकजुट करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। सर एडविन अर्नोल्ड ने 1865 में ही नोट किया था कि रेलवे वह कर सकते हैं जो ऐतिहासिक व्यक्ति जैसे अकबर और टीपू सुलतान नहीं कर सके, संभवतः भारत को एक संपूर्ण राष्ट्र बना सकते हैं।

इलेक्ट्रिक टेलीग्राफ

इलेक्ट्रिक टेलीग्राफ

• दाईहौसी को भारत में इलेक्ट्रिक टेलीग्राफ का पिता माना जाता है, जिन्होंने 1852 में इस प्रणाली को पेश किया।
• ओ’शांगनेस्सी को उसी वर्ष इलेक्ट्रिक टेलीग्राफ विभाग का अधीक्षक नियुक्त किया गया।
• कई चुनौतियों का सामना करने के बावजूद, ओ’शांगनेस्सी की दृढ़ता और ऊर्जा ने टेलीग्राफ प्रणाली की सफल स्थापना में मदद की।
• पहली टेलीग्राफ लाइन, जो कोलकाता को आगरा से जोड़ती थी, 1854 में खोली गई, जिसकी दूरी 800 मील थी।
• 1857 तक, यह लाइन लाहौर और पेशावर तक बढ़ाई गई।
• लगभग 4,000 मील की इलेक्ट्रिक टेलीग्राफ लाइनों का निर्माण किया गया, जो कोलकाता को पेशावर, बंबई, मद्रास और देश के अन्य क्षेत्रों से जोड़ता है।
• बर्मा में, रंगून से मंडले तक एक टेलीग्राफ लाइन स्थापित की गई, जिससे दूरी के पार संदेश भेजना आसान हो गया।
• टेलीग्राफ विभाग ने 1857-58 के महान विद्रोह के दौरान महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।
• एक विद्रोही, जो फांसी का सामना कर रहा था, ने प्रसिद्ध टिप्पणी की, “यह वही शापित तार (टेलीग्राफ) है जिसने हमें strangled किया,” जो टेलीग्राफ के प्रभाव को उजागर करता है।

डाक सुधार

डाक सुधार

लॉर्ड डलहौसी और आधुनिक डाक प्रणाली:

• आधुनिक डाक प्रणाली की नींव: लॉर्ड डलहौसी ने भारत में आधुनिक डाक प्रणाली की नींव रखी।
• 1854 का नया डाक अधिनियम: एक विशेषज्ञ आयोग की सिफारिशों के आधार पर, 1854 में नया डाक अधिनियम लागू किया गया।
• नए प्रणाली की कुंजी विशेषताएँ:
  • निदेशक-जनरल: सभी प्रेसीडेंसी में डाकघरों की निगरानी के लिए एक निदेशक-जनरल की नियुक्ति की गई।
  • समान डाक शुल्क: पत्र के लिए आधा अन्ना का समान शुल्क लागू किया गया, चाहे दूरी कुछ भी हो।
  • डाक टिकटों का परिचय: पहली बार डाक टिकट जारी किए गए।
  • डाक विभाग की स्थापना: पूरे देश का प्रबंधन करने के लिए एक डाक विभाग की स्थापना की गई।
  • डाकघरों का परिवर्तन: पहले वित्तीय बोझ समझे जाने वाले डाकघर इन सुधारों के कारण सरकार के लिए राजस्व के स्रोत बन गए।
• लोगों को लाभ: आधुनिक डाक प्रणाली ने जनता को बड़े पैमाने पर लाभ पहुँचाया, जो सामाजिक, प्रशासनिक, वित्तीय, और शैक्षणिक विकास में योगदान दिया।
• डलहौसी का दृष्टिकोण: इन सुधारों ने डलहौसी की भारत में भौतिक प्रगति को बढ़ावा देने की प्रतिबद्धता को दर्शाया।
• संवाद प्रणाली का प्रभाव: रेल, डाक सेवाओं, और टेलीग्राफ के विस्तार और सुधार ने सामाजिक और सांस्कृतिक प्रभाव डाला, जिससे राष्ट्रीयता को बढ़ावा मिला और भारत को एकजुट किया, हालांकि ये ब्रिटिश उपनिवेशवाद के अनपेक्षित परिणाम थे।