हिंद महासागर क्षेत्र में सुरक्षा चुनौतियां - 2 | अंतर्राष्ट्रीय संबंध (International Relations) for UPSC CSE PDF Download

हिंद महासागर में उभरती चुनौतियाँ:

• भू-रणनीतिक और भू-अर्थशास्त्र इंटरफ़ेस न केवल राष्ट्र-राज्यों के बीच पारंपरिक समुद्री संघर्षों से जुड़े हुए हैं, बल्कि गैर-पारंपरिक खतरों से भी जुड़े हुए हैं, जैसे कि गैर-राज्य अभिनेताओं द्वारा पर्यावरणीय खतरे और खतरे (समुद्री आतंकवाद और समुद्री डकैती)। समुद्री सीमाओं के परिसीमन के बाद, बांग्लादेश को सुरक्षित और सुरक्षित क्षेत्रीय जल की आवश्यकता का एहसास हुआ। बिम्सटेक, आईओआरए, आसियान अब आधुनिक युग में समुद्री डकैती पर ध्यान केंद्रित करता है, सोमालिया के तट से सबक सीखता है। हालांकि भारत-बांग्लादेश जल में समुद्री डकैती, हिंद-प्रशांत तेजी से समुद्री अपराध के लिए आकर्षण का केंद्र बनता जा रहा है। अगर हम बंगाल की खाड़ी का उदाहरण लें, तो समुद्र में जबरन वसूली, सशस्त्र डकैती और अपहरण में आपराधिक गठजोड़ सक्रिय पाया जाता है। मलक्का जलडमरूमध्य लूट का गवाह है,
• समुद्री डकैती और आतंकवाद के अलावा, अवैध समुद्री व्यापार और तस्करी भी बढ़ रही है। विशेष रूप से, बांग्लादेश अपने जल क्षेत्र में कई अपराधों से ग्रस्त है, जिसमें बांग्लादेश के लिए अंतरराष्ट्रीय समुद्री अपराधों के प्रक्षेपवक्र में सूची के शीर्ष पर (उस क्रम में) समुद्री डकैती और मादक पदार्थों की तस्करी के कार्य शामिल हैं। बंगाल की खाड़ी, बिम्सटेक देशों के लिए एक भू-राजनीतिक और भू-आर्थिक धुरी, बांग्लादेश को दक्षिण और दक्षिण पूर्व एशिया से जोड़ती है। यह शायद उप-क्षेत्रीय दक्षिण-दक्षिण पूर्व एशिया के भूले हुए "क्वाड" के लिए एक महत्वपूर्ण क्षेत्र है, जिसे लोकप्रिय रूप से बीसीआईएम - बांग्लादेश, चीन, भारत, म्यांमार आर्थिक गलियारे के रूप में जाना जाता है। वर्तमान में, जनसंख्या वृद्धि, जलवायु परिवर्तन, मत्स्य पालन का अत्यधिक दोहन, महत्वपूर्ण आवासों का क्षरण, प्रदूषण और बिगड़ती पानी की गुणवत्ता खाड़ी को नया आकार दे रही है।
• इन चुनौतियों की गति और चौड़ाई के लिए क्षेत्रीय सहयोग की आवश्यकता है जो खाड़ी के आसपास के देशों को एक साथ काम करने के लिए अपनी राजनीतिक गलती से ऊपर उठने के लिए प्रोत्साहित करता है। मालदीव, भारत, श्रीलंका, बांग्लादेश, म्यांमार, थाईलैंड, इंडोनेशिया और मलेशिया वर्तमान में बंगाल की खाड़ी के बड़े समुद्री पारिस्थितिकी तंत्र (BOBLME) परियोजना के तहत एक साथ काम कर रहे हैं, जिसे खाड़ी के बेहतर क्षेत्रीय प्रबंधन के माध्यम से तटीय आबादी के जीवन को बेहतर बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। बंगाल पर्यावरण और इसकी मत्स्य पालन (कबीर और अहमद, 2015)। हिंद महासागर के उत्तरपूर्वी सिरे पर स्थित, बंगाल की खाड़ी बांग्लादेश, भारत, इंडोनेशिया, मलेशिया, म्यांमार, श्रीलंका और थाईलैंड के समुद्र तटों से घिरी हुई है। यह संयुक्त अर्थव्यवस्था का US$3.71 ट्रिलियन प्रदान करता है (विदेश मंत्रालय, भारत सरकार, 2019)।
• समझौतों और अंतरराष्ट्रीय या क्षेत्रीय व्यवस्थाओं के बावजूद, खाड़ी समुद्री डकैती, नशीले पदार्थों, मानव तस्करी, हथियारों की तस्करी और अवैध मछली पकड़ने का मार्ग बनी हुई है। समुद्री डकैती को रोकना, अवैध ड्रग्स की तस्करी, विशेष रूप से मेथामफेटामाइन की गोलियों की तस्करी, अवैध मानव तस्करी, अवैध अतिक्रमण और सीमा पार आतंकवाद न केवल बंगाल की खाड़ी के आसपास के देशों के लिए बल्कि बहुपक्षीय और क्षेत्रीय संस्थानों के लिए भी महत्वपूर्ण सुरक्षा मुद्दे बन गए हैं। यूएन, साउथ एशियन एसोसिएशन फॉर रीजनल कोऑपरेशन (सार्क), बंगाल की खाड़ी बहुक्षेत्रीय तकनीकी और आर्थिक सहयोग पहल (बिम्सटेक), और एसोसिएशन फॉर साउथ-ईस्ट एशियन नेशंस (आसियान)। शायद,
• बंगाल की खाड़ी, गोल्डन ट्राएंगल और गोल्डन क्रेस्कनेट के बीच सैंडविच - नशीले पदार्थों, मानव और छोटे हथियारों के मादक पदार्थों के लिए हॉटबेड - में नार्को-अर्थव्यवस्था और मानव तस्करी में वृद्धि देखी जा रही है। 2019 में, मलेशियाई पुलिस ने मेथ से लदी नावों को रोका जो मलेशियाई शहर पिनांग से निकली थीं। सिंडिकेट "मदरशिप" का भी उपयोग करते हैं जो अंडमान सागर और बंगाल की खाड़ी में ड्रग्स लेते हैं और उन्हें ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड तक वितरित करते हैं। म्यांमार से मेथ भी फिलीपींस और मलेशिया में शिपिंग कंटेनरों में तस्करी कर पाया गया है। पुलिस द्वारा प्रकाशित रिपोर्ट के अनुसार, म्यांमार में मेथ लैब चलाने के लिए केमिस्ट ताइवान और चीन से लाए जाते हैं, जबकि पूर्ववर्ती और लैब उपकरण ज्यादातर चीन से आते हैं (अलार्ड, 2019)।
• बांग्लादेश और म्यांमार के मामले में, नशीले पदार्थों की तस्करी का बड़ा हिस्सा बंगाल की खाड़ी और बांग्लादेश और म्यांमार के बीच पारगमन के भूमि बिंदु के माध्यम से होता है। समुद्री मादक पदार्थों की तस्करी पूरे 2019 और 2020 के दौरान सक्रिय रही, विशेष रूप से बंगाल की खाड़ी के साथ अंडमान सागर और मलक्का जलडमरूमध्य को जोड़ने के लिए बांग्लादेश, भारत, इंडोनेशिया और मलेशिया में क्रिस्टलीय मेथामफेटामाइन बाजारों तक पहुंचने के साथ-साथ प्रशांत क्षेत्र में आगे की तस्करी द्वीप, जापान, हांगकांग, ताइवान, ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड (यूएनओडीसी, 2020)।
• बांग्लादेश, म्यांमार, थाईलैंड, भारत, श्रीलंका और मालदीव की भौगोलिक निकटता ने मानव और भौगोलिक नेटवर्क को मादक पदार्थों की तस्करी के लिए सक्षम बनाया है। म्यांमार और थाईलैंड, जो दुनिया के प्रमुख अफीम उत्पादक क्षेत्र हैं, ने बांग्लादेश और श्रीलंका और मालदीव जैसे द्वीप राष्ट्रों सहित सभी देशों को नशीली दवाओं के खतरे के संबंध में एक अनिश्चित स्थिति में डाल दिया है। बांग्लादेश का स्थान अधिक संवेदनशील है क्योंकि यह गोल्डन क्रिसेंट (अफगानिस्तान) और गोल्डन ट्राएंगल (म्यांमार-थाईलैंड) के बीच स्थित है। मादक पदार्थों की तस्करी के तौर-तरीकों में अफगानिस्तान से मालदीव से लेकर भारतीय पूर्वोत्तर से थाईलैंड से लेकर मलक्का जलडमरूमध्य तक फैले तरल और गुप्त नेटवर्क के साथ लगातार बदलाव होता है।
• जबकि गैर-राज्य अभिनेताओं द्वारा प्रौद्योगिकी का उपयोग कोई नई बात नहीं है, नई प्रौद्योगिकियों के परिणाम गंभीर समुद्री घटनाओं के कारण होंगे, जिससे जीवन की हानि, पर्यावरण प्रदूषण और कार्गो नुकसान होगा, जो सीधे समाज और अर्थव्यवस्था को प्रभावित करेगा। समुद्री परिवहन के लिए सुरक्षा, सुरक्षा और प्रदूषण की रोकथाम अत्यंत महत्वपूर्ण है। समुद्र में आपराधिक घटनाओं की श्रृंखला महत्वपूर्ण निवेश और नई प्रौद्योगिकियों के अनुप्रयोग के बावजूद कम होने का कोई संकेत नहीं दिखाती है। मानव कारक और प्रशिक्षण समुद्र में घटनाओं को कम करने और नई प्रौद्योगिकियों के अनुप्रयोगों का प्रबंधन करने के लिए आवश्यक हैं, विशेष रूप से मनुष्य और मशीन के बीच बातचीत (यूरोपीय समुद्री अनुप्रयुक्त अनुसंधान एवं विकास परिषद, 2020)।
• एक अन्य महत्वपूर्ण चुनौती भविष्य के जोखिम स्तरों का निर्धारण करना और जोखिम स्तरों को समुद्री गतिविधियों से जोड़ने के लिए मानक प्रक्रियाएं विकसित करना है। आतंकवादी खतरे कम होने के कोई संकेत नहीं दिखाते हैं, और जहाजों और बंदरगाहों दोनों को आतंकवादी कृत्यों के खतरे का सामना करना पड़ सकता है। इसे साइबर सुरक्षा के बारे में गंभीर चिंताओं के साथ पूरक किया गया है जो एसएलओसी की सुरक्षा को कमजोर कर सकता है। भविष्य में, अंतरराष्ट्रीय आपराधिक समूह आपराधिक गतिविधियों के लिए स्वायत्त जहाजों, पानी के नीचे के वाहनों, किनारे-आधारित नियंत्रण और पूरी तरह से स्वायत्त दूरस्थ संचालन का उपयोग करने में सक्षम होंगे। आपराधिक-आतंकवाद आयाम के अलावा, अवैध, गैर-रिपोर्टेड, और अनियमित (आईआईयू) मत्स्य पालन और हिडन हार्वेस्ट एक गंभीर समस्या बनी हुई है। ट्रॉलरों और नावों की अनियंत्रित आवाजाही पर नजर रखी जानी चाहिए। इसके लिए क्षेत्रीय और अतिरिक्त-क्षेत्रीय सहयोग की आवश्यकता होगी।
• 2015 में, श्रीलंकाई अधिकारियों ने श्रीलंका के क्षेत्रीय जल में 40,544 भारतीय ट्रॉलर देखे जाने का दावा किया (लोबो और घोष, 2017)। बीस ट्रॉलर जब्त किए गए और 450 मछुआरों को गिरफ्तार किया गया। कम से कम 100 मौतों की सूचना मिली है। इसके विपरीत, कई श्रीलंकाई टूना मछुआरों को भी भारत में गिरफ्तार किया गया है। उपमहाद्वीप के दूसरी ओर, पाकिस्तान में बड़ी संख्या में भारतीय मछुआरों को अक्सर गिरफ्तार किया जाता है: 220 को दिसंबर 2016 में सद्भावना के रूप में रिहा किया गया था (लोबो और घोष, 2017)। म्यांमार में, 2014 में प्रतिबंध लागू होने तक, विदेशी मछली पकड़ने वाली नौकाओं द्वारा एकत्र की गई पकड़ स्थानीय मछुआरों (लोबो और घोष, 2017) की तुलना में 100 गुना अधिक थी। अशांत अराकान क्षेत्र में, जहां 43% आबादी मत्स्य पालन पर निर्भर है, कैच में इतनी तेजी से गिरावट आई है कि कई परिवार कर्ज में डूबे हुए हैं (आंग, 2017)।
• हालाँकि, IUU मछली पकड़ने से मछली के स्टॉक के अत्यधिक दोहन में योगदान करके मत्स्य पालन के स्वास्थ्य को नुकसान पहुँचाता है। मछली उत्पादन में सामान्य वृद्धि की प्रवृत्ति के बावजूद, आईयूयू मछली पकड़ने से अधिक मछली पकड़ने में वृद्धि हो सकती है। 2015 के आकलन में, BOBLME ने दिखाया कि अवैध मछली पकड़ने का कुल मूल्य $ 3.35 बिलियन और $ 10.40 बिलियन सालाना के बीच था। अनपोर्टेड फिशिंग का मूल्य सालाना 2.7 बिलियन डॉलर से 1.35 बिलियन डॉलर के बीच हो सकता है (बे ऑफ बंगाल लार्ज मरीन इकोसिस्टम प्रोजेक्ट, 2019)। दरअसल, बिना रिपोर्ट किए अवैध मछली पकड़ना समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन (यूएनसीएलओएस) के अनुच्छेद 145 का उल्लंघन करता है। प्लास्टिक का उपयोग मछली पकड़ने और पारिस्थितिक तंत्र की कमी को और बढ़ा देता है। इस अनियमित मछली पकड़ने का पता 1960 के दशक से लगाया जा सकता है। 1960 के दशक में, पश्चिमी सहायता एजेंसियों ने भारत में ट्रॉलिंग के विकास को प्रोत्साहित किया, ताकि मछुआरे विदेशी बाजारों में झींगे की मांग से लाभ उठा सकें। इसने "गुलाबी सोने की भीड़" का नेतृत्व किया, जिसमें झींगे को महीन जालीदार जाल के साथ फंसाया गया था जो समुद्र के किनारे खींचे गए थे। लेकिन "गुलाबी सोने" के ढेर के साथ, इन जालों ने पूरे समुद्री पारिस्थितिक तंत्र के साथ-साथ कछुए, डॉल्फ़िन, समुद्री सांप, किरणों और शार्क (लोबो और घोष, बंगाल की खाड़ी: समाप्त मछली स्टॉक और विशाल मृत क्षेत्र) जैसी कमजोर प्रजातियों को भी पकड़ लिया। सिग्नल टिपिंग प्वाइंट, 2017)। इन्हें एक बार बायकैच कहा जाता था, और बड़े पैमाने पर त्याग दिया गया था। आज ट्रॉलिंग उद्योग की संपार्श्विक क्षति को संसाधित किया जाता है और क्षेत्र के तेजी से बढ़ते कुक्कुट और जलीय कृषि उद्योगों को बेचा जाता है। वास्तव में, गंदगी-सस्ते चिकन फ़ीड और मछली फ़ीड का उत्पादन करने के लिए बंगाल की खाड़ी की मत्स्य पालन को बनाए रखने वाली प्रक्रियाओं को नष्ट किया जा रहा है।
• मछली पकड़ने की समस्याओं के अलावा, हिंद महासागर प्लास्टिक के लिए एक और आकर्षण का केंद्र बन गया है। साइंटिफिक रिपोर्ट (2019) द्वारा प्रकाशित एक हालिया रिपोर्ट ने पहचाना कि 414 मिलियन प्लास्टिक अपशिष्ट पदार्थ, जिनका वजन 238 टन है, हिंद महासागर में एक दूरस्थ द्वीपसमूह, कोकोस कीलिंग द्वीप समूह को प्रदूषित कर रहे हैं (लावर्स, डिक्स, डिक्स और फिंगर, 2019)। रिपोर्ट ने आगे पहचाना कि द्वीपों का समूह, जिसे ऑस्ट्रेलिया का अंतिम अदूषित स्वर्ग कहा जाता है, महाद्वीप के उत्तर-पश्चिमी तट से 2,100 किलोमीटर दूर स्थित है और आय के प्राथमिक स्रोत के रूप में पर्यटन है। बड़े प्लास्टिक बिल्डअप में लगभग 25 प्रतिशत एकल-उपयोग या डिस्पोजेबल प्लास्टिक - पैकेजिंग, पेय की बोतलें, स्ट्रॉ, प्लास्टिक कटलरी, बैग, टूथब्रश - और जूते (लावर्स, डिक्स, डिक्स और फिंगर, 2019) शामिल थे।
• यदि हम भारतीय उपमहाद्वीप का मामला लें, तो स्थिति और अधिक समस्याग्रस्त के रूप में देखी जा सकती है। इस क्षेत्र में उच्च जनसंख्या घनत्व (दुनिया की कुल आबादी का लगभग पांचवां हिस्सा), निम्न-आय विकास संकेतक और आजीविका के लिए प्राकृतिक संसाधनों पर उच्च निर्भरता की विशेषता है। हाल के अध्ययनों से संकेत मिलता है कि उनमें से आठ एशिया से आते हैं, जो विश्व स्तर पर शीर्ष दस सबसे प्रदूषित नदियों में से हैं। उनमें से दो दक्षिण एशिया उपक्षेत्र में हैं (यानी, छठा - गंगा, और तीसरा - सिंधु) (द थाइगर, 2019)। शीर्ष दस प्लास्टिक प्रदूषित नदियाँ महासागरों में कुल प्लास्टिक भार के 88% के लिए जवाबदेह हैं (कपिंगा और चुंग, 2020)। दक्षिण एशिया क्षेत्र में सिंधु, मेघना, ब्रह्मपुत्र और गंगा नदियाँ शीर्ष दस प्लास्टिक प्रदूषणकारी नदियों के प्लास्टिक भार का लगभग 22% हिस्सा हैं,
• मीन, सेबिल और पटियाराची (2020) द्वारा किए गए एक वैज्ञानिक अध्ययन ने पहचाना कि हर साल बड़ी मात्रा में प्लास्टिक कचरा समुद्र में प्रवेश करता है, संभावित रूप से समुद्री प्रजातियों और पारिस्थितिक तंत्र को नुकसान पहुंचाता है। हालांकि, हिंद महासागर में प्लास्टिक मलबे ("प्लास्टिक") पर जागरूकता और शोध अपेक्षाकृत नया है। हिंद महासागर में समुद्री पारिस्थितिक तंत्र को नियंत्रित करने में यह एक महत्वपूर्ण अंतर है। हिंद महासागर का वायुमंडलीय और समुद्री गतिकी अद्वितीय है, इसलिए हिंद महासागर में प्लास्टिक का जमाव और प्रदूषण अन्य महासागरों (मीन, सेबिल, और पट्टियारची, 2020) से भिन्न है। इसलिए, प्लास्टिक एक और महत्वपूर्ण क्षेत्र होगा जो और अधिक "मृत क्षेत्रों" के निर्माण की ओर ले जाएगा। बोझ-साझाकरण संभावित रूप से राज्यों के बीच तनाव पैदा कर सकता है और पर्यावरण संकट का एक स्रोत हो सकता है। यह बस व़क्त की बात है। इसका मतलब है कि हमें प्रदूषण डेटा से संबंधित प्रभावी और वास्तविक समय में सूचनाओं का आदान-प्रदान करने, प्लास्टिक रीसाइक्लिंग के लिए बुनियादी ढांचे का निर्माण करने और प्लास्टिक नियंत्रण के लिए क्षेत्रीय मानदंडों को लागू करने की आवश्यकता है। हमें याद रखना चाहिए कि विकसित दुनिया में एआई तेजी से नीति निर्माण का एक उपकरण बनता जा रहा है। इसलिए, आईओआर देशों को क्षेत्रीय से वैश्विक स्थानिक पैमानों और मासिक से लेकर अंतर-वार्षिक समय के पैमाने तक फैले एयर-टू-सी CO2 एक्सचेंज की परिवर्तनशीलता के जैव-भू-रासायनिक ड्राइवरों को समझने के लिए एआई संचालित समाधान खोजने की आवश्यकता है (शूस्टर, 2019) .
• जबकि प्लास्टिक तनाव के स्रोत के रूप में उभर रहा है, खनिज भंडार के लिए समुद्र तल की खोज राज्यों के बीच प्रतिस्पर्धा का एक संभावित स्रोत है। इलेक्ट्रिक कारों को बिजली देने और पवन और सौर ऊर्जा को स्टोर करने के लिए बैटरियों की बढ़ती मांग ने कई दुर्लभ-पृथ्वी धातुओं की लागत को बढ़ा दिया है और सीबेड माइनिंग (हेफर्नन, 2019) के लिए व्यापार के मामले को मजबूत किया है। इंटरनेशनल सीबेड अथॉरिटी (आईएसए) ने 21 ठेकेदारों के लिए क्लेरियन-क्लिपरटन ज़ोन में भारत से मध्य अटलांटिक से दक्षिण अटलांटिक और प्रशांत तक संसाधनों का दोहन करने के लिए 15 साल का अनुबंध जारी किया है। नतीजतन, नई प्रौद्योगिकियां संसाधन शोषण और समुद्री आर्थिक वास्तुकला में एक महत्वपूर्ण कारक बन जाएंगी। पर्यावरण वैज्ञानिकों और संरक्षणवादियों ने अपनी भौहें उठाई हैं क्योंकि वे गंभीर पर्यावरणीय नुकसान से बचने के लिए उद्योग की क्षमताओं और तकनीकी सीमाओं के बारे में चिंतित हैं। द नेचर पत्रिका ने पहचाना कि ऐसे दुर्लभ आंकड़े हैं जो बताते हैं कि गहरे समुद्र में खनन से समुद्री जीवन पर विनाशकारी, और संभावित रूप से अपरिवर्तनीय प्रभाव पड़ेगा (हेफर्नन, 2019)।
• इसके अलावा, उत्तरी गोलार्ध हिंद महासागर (एनआईओ) और दक्षिणी गोलार्ध हिंद महासागर (एसआईओ) दोनों ही जलवायु परिवर्तन और प्राकृतिक आपदाओं जैसी अन्य चुनौतियों के प्रति संवेदनशील हैं। बंगाल की खाड़ी के देश विशेष रूप से जलवायु झटकों की चपेट में हैं, और इस क्षेत्र की औसत भेद्यता वैश्विक औसत (नोट्रे डेम ग्लोबल एडेप्टेशन इनिशिएटिव, 2020) से काफी ऊपर आंकी गई है। ND-GAIN कंट्री इंडेक्स 2020 ने पहचाना कि थाईलैंड को अपने अपेक्षाकृत मजबूत सार्वजनिक स्वास्थ्य, जल प्रणालियों और बुनियादी ढांचे के कारण इस क्षेत्र में सबसे कम असुरक्षित (वैश्विक औसत से ऊपर) माना जाता था, और म्यांमार को अनुमानित प्रभावों के कारण सबसे कमजोर माना जाता था। अपनी खाद्य सुरक्षा और सार्वजनिक स्वास्थ्य पर (नोट्रे डेम ग्लोबल एडाप्टेशन इनिशिएटिव, 2020)।
• बदलते मौसम के पैटर्न से सूखा पड़ सकता है, कृषि को खतरा हो सकता है और इस क्षेत्र के उभरते शहर, समुद्र के स्तर में वृद्धि और लवणता से अकेले दक्षिणी बांग्लादेश में 40 प्रतिशत उत्पादक भूमि को खतरा हो सकता है और पूरे क्षेत्र में कृषि और पीने के पानी तक पहुंच खतरे में पड़ सकती है। इसका मतलब है कि समुद्र के स्तर में वृद्धि, बढ़ी हुई तूफान की लहरें, और नदी के प्रवाह में बदलाव से तटीय और निचले इलाकों जैसे कोलकाता, ढाका और यांगून जैसे बड़े पैमाने पर आर्थिक क्षति और बड़े पैमाने पर विस्थापन का खतरा बढ़ गया है। जलवायु परिवर्तन और समुद्र के स्तर में वृद्धि के प्रभाव से जलवायु-प्रेरित प्रवास और विस्थापन के संदर्भ में तटीय कल्याण, कृषि पद्धतियों और क्षेत्रीय स्थिरता को खतरा है। इसका मतलब है कि सीमित संसाधनों पर प्रतिस्पर्धा और समुद्री संसाधनों का दोहन संभावित रूप से पारंपरिक खतरों को जन्म दे सकता है।
• इसलिए, जलवायु परिवर्तन की कमजोरियां, क्षेत्र में जल शासन में विषमता और तकनीकी समाधानों की कमी ने इस क्षेत्र में अधिक जलवायु-प्रेरित प्रवास की संभावना को तेज कर दिया है। विल्सन सेंटर के एक अध्ययन में कहा गया है, "कई पर्यवेक्षक, जब दक्षिण एशिया में जलवायु भेद्यता के बारे में सोचते हैं, तो बांग्लादेश पर प्रतिक्रियात्मक रूप से ध्यान केंद्रित करते हैं- एक निचला, निचला तटवर्ती राष्ट्र जो अक्सर विनाशकारी बाढ़ से पीड़ित होता है। वास्तव में, पूरा क्षेत्र खतरनाक रूप से असुरक्षित है" (कुगेलमैन, 2020)। बांग्लादेश, भारत, पाकिस्तान, श्रीलंका और मालदीव बढ़ती लवणता, समुद्र के स्तर में वृद्धि और खराब नदी प्रबंधन के कारण जलवायु प्रेरित जोखिम के जोखिम का सामना करते हैं। जैसे की, भूमि से घिरे अफगानिस्तान, भूटान और नेपाल कोई अपवाद नहीं हैं और बढ़ते तापमान, सूखे और हिमनदों के पिघलने का सामना करते हैं।