NCERT सारांश: परिवहन और संचार - 2 | यूपीएससी सीएसई के लिए भूगोल (Geography) - UPSC PDF Download

जन संचार प्रणाली

रेडियो: भारत में रेडियो प्रसारण की शुरुआत 1923 में बॉम्बे रेडियो क्लब द्वारा की गई थी। तब से, इसने अपार लोकप्रियता हासिल की और लोगों के सामाजिक-सांस्कृतिक जीवन को बदल दिया। बहुत जल्दी, यह देश के हर घर में अपनी जगह बना चुका था। सरकार ने इस अवसर का लाभ उठाते हुए 1930 में भारतीय प्रसारण प्रणाली के तहत इस लोकप्रिय संचार के साधन को नियंत्रण में ले लिया। इसे 1936 में ऑल इंडिया रेडियो और 1957 में आकाशवाणी में बदल दिया गया।

ऑल इंडिया रेडियो सूचना, शिक्षा और मनोरंजन से संबंधित विभिन्न कार्यक्रमों का प्रसारण करता है। विशेष समाचार बुलेटिन भी संसद और राज्य विधान मंडलों के सत्रों जैसे विशिष्ट अवसरों पर प्रसारित किए जाते हैं।

टेलीविजन (टी.वी.): टेलीविजन प्रसारण जानकारी फैलाने और जन शिक्षा के लिए सबसे प्रभावी ऑडियो-विजुअल माध्यम के रूप में उभरा है। प्रारंभ में, टी.वी. सेवाएँ केवल राष्ट्रीय राजधानी तक सीमित थीं, जहाँ इसकी शुरुआत 1959 में हुई। 1972 के बाद, कई अन्य केंद्र सक्रिय हो गए। 1976 में, टीवी को ऑल इंडिया रेडियो (AIR) से अलग कर दिया गया और इसे दूरदर्शन (डीडी) के रूप में एक अलग पहचान मिली। INSAT-IA (नेशनल टेलीविजन- डीडी1) के सक्रिय होने के बाद, पूरे नेटवर्क के लिए सामान्य राष्ट्रीय कार्यक्रम (CNP) शुरू किए गए और इसकी सेवाएँ पिछड़े और दूरदराज के ग्रामीण क्षेत्रों तक विस्तारित की गईं।

उपग्रह संचार: उपग्रह स्वयं संचार का एक साधन हैं और वे अन्य संचार के साधनों के उपयोग को भी नियंत्रित करते हैं। हालांकि, बड़े क्षेत्र का निरंतर और समग्र दृश्य प्राप्त करने में उपग्रहों के उपयोग ने उपग्रह संचार को देश के लिए बहुत महत्वपूर्ण बना दिया है, आर्थिक और सामरिक कारणों से। उपग्रह चित्रों का उपयोग मौसम पूर्वानुमान, प्राकृतिक आपदाओं की निगरानी, सीमा क्षेत्रों की निगरानी आदि के लिए किया जा सकता है। भारत में उपग्रह प्रणाली को संरचना और उद्देश्यों के आधार पर दो समूहों में विभाजित किया जा सकता है: भारतीय राष्ट्रीय उपग्रह प्रणाली (INSAT) और भारतीय रिमोट सेंसिंग उपग्रह प्रणाली (IRS)।

INSAT, जिसे 1983 में स्थापित किया गया था, एक बहुपरकारी उपग्रह प्रणाली है जो दूरसंचार, मौसम संबंधी अवलोकन और विभिन्न अन्य डेटा और कार्यक्रमों के लिए कार्य करती है।

IRS उपग्रह प्रणाली मार्च 1988 में रूस के वैकानूर से IRS-IA के प्रक्षेपण के साथ संचालन में आई। भारत ने अपनी स्वयं की प्रक्षेपण वाहन PSLV (Polar Satellite Launch Vehicle) भी विकसित की है। ये उपग्रह कई स्पेक्ट्रल बैंड में डेटा एकत्र करते हैं और विभिन्न उपयोगों के लिए इसे ग्राउंड स्टेशनों पर भेजते हैं। हैदराबाद में राष्ट्रीय रिमोट सेंसिंग एजेंसी (NRSA) डेटा अधिग्रहण और उसकी प्रक्रिया के लिए सुविधाएं प्रदान करती है। ये प्राकृतिक संसाधनों के प्रबंधन में बहुत सहायक होते हैं।

अंतर्राष्ट्रीय व्यापार

लोगों, राज्यों और देशों के बीच वस्तुओं का आदान-प्रदान व्यापार के रूप में जाना जाता है। बाजार वह स्थान है जहाँ ऐसे आदान-प्रदान होते हैं। दो देशों के बीच व्यापार को अंतर्राष्ट्रीय व्यापार कहा जाता है। यह समुद्र, वायु या भूमि मार्गों के माध्यम से हो सकता है। जबकि स्थानीय व्यापार शहरों, कस्बों और गावों में किया जाता है, राज्य स्तर का व्यापार दो या अधिक राज्यों के बीच होता है। एक देश के अंतर्राष्ट्रीय व्यापार की प्रगति उसके आर्थिक समृद्धि का संकेतक है। इसलिए, इसे एक देश के लिए आर्थिक बरामिटर माना जाता है।

चूंकि संसाधन अंतरिक्ष बंधित हैं, कोई भी देश अंतर्राष्ट्रीय व्यापार के बिना जीवित नहीं रह सकता। निर्यात और आयात व्यापार के तत्व हैं। एक देश का व्यापार संतुलन उसके निर्यात और आयात के बीच का अंतर है। जब निर्यात का मूल्य आयात के मूल्य से अधिक होता है, तो इसे अनुकूल व्यापार संतुलन कहा जाता है। इसके विपरीत, यदि आयात का मूल्य निर्यात के मूल्य से अधिक होता है, तो इसे अनुकूल व्यापार संतुलन कहा जाता है।

भारत के सभी प्रमुख व्यापार ब्लॉकों और दुनिया के सभी भौगोलिक क्षेत्रों के साथ व्यापार संबंध हैं। निर्यात की उन वस्तुओं में, जिनका हिस्सा 2004-05 तक पिछले कुछ वर्षों में बढ़ता रहा है, कृषि और संबंधित उत्पाद (2.53 प्रतिशत), खनिज और खनिज (9.12 प्रतिशत), रत्न और आभूषण (26.75 प्रतिशत), रासायनिक और संबंधित उत्पाद (24.45 प्रतिशत), इंजीनियरिंग सामान (35.63 प्रतिशत) और पेट्रोलियम उत्पाद (86.12 प्रतिशत) शामिल हैं।

तालिका: भारत के प्रमुख व्यापार साझेदार

कुल व्यापार में प्रतिशत हिस्सा

(निर्यात आयात)

भारत में आयात की जाने वाली वस्तुओं में पेट्रोलियम और पेट्रोलियम उत्पाद (41.87 प्रतिशत), मोती और कीमती पत्थर (29.26 प्रतिशत), अकार्बनिक रसायन (29.39 प्रतिशत), कोयला, कोक और ब्रीकेट (94.17 प्रतिशत), मशीनरी (12.56 प्रतिशत) शामिल हैं। समूह के रूप में बल्क आयात ने कुल आयात का 39.09 प्रतिशत दर्ज किया। इस समूह में उर्वरक (67.01 प्रतिशत), अनाज (25.23 प्रतिशत), खाद्य तेल (7.94 प्रतिशत) और समाचार पत्र (5.51 प्रतिशत) शामिल हैं। पिछले पंद्रह वर्षों में अंतरराष्ट्रीय व्यापार में बड़ा बदलाव आया है। वस्तुओं और सामानों का आदान-प्रदान सूचनाओं और ज्ञान के आदान-प्रदान द्वारा प्रतिस्थापित हो गया है। भारत ने अंतरराष्ट्रीय स्तर पर एक सॉफ्टवेयर दिग्गज के रूप में उभरा है और यह सूचना प्रौद्योगिकी के निर्यात के माध्यम से बड़ी विदेशी मुद्रा अर्जित कर रहा है।

व्यापार की दिशा: भारत के अधिकांश देशों और दुनिया के प्रमुख व्यापार ब्लॉकों के साथ व्यापार संबंध हैं।

भारत का लक्ष्य अगले पांच वर्षों में अंतरराष्ट्रीय व्यापार में अपने हिस्से को दोगुना करना है। इसने पहले ही आयात उदारीकरण, आयात शुल्क में कमी, लाइसेंसिंग में बदलाव और प्रक्रिया से उत्पाद पेटेंट में परिवर्तन जैसे उपयुक्त उपाय अपनाना शुरू कर दिया है।

एशिया और ओशिनिया ने भारत के निर्यात का 47.41 प्रतिशत हिस्सा लिया, इसके बाद पश्चिमी यूरोप (23.80 प्रतिशत) और अमेरिका (20.42 प्रतिशत) का स्थान रहा। इसी प्रकार, भारत का आयात भी एशिया और ओशिनिया से सबसे अधिक था (35.40 प्रतिशत), इसके बाद पश्चिमी यूरोप (22.60 प्रतिशत) और अमेरिका (8.36 प्रतिशत) का स्थान रहा, वर्ष 2004-05 में।

संयुक्त राज्य अमेरिका भारत का सबसे बड़ा व्यापारिक भागीदार है और भारत के निर्यात का सबसे महत्वपूर्ण गंतव्य है। अन्य महत्वपूर्ण देशों में क्रमशः यूके, बेल्जियम, जर्मनी, जापान, स्विट्ज़रलैंड, हांगकांग, यूएई, चीन, सिंगापुर और मलेशिया शामिल हैं।

भारत का अधिकांश विदेशी व्यापार समुद्री और हवाई मार्गों के माध्यम से किया जाता है। हालांकि, एक छोटी मात्रा का व्यापार भूमि मार्गों के माध्यम से पड़ोसी देशों जैसे नेपाल, भूटान, बांग्लादेश और पाकिस्तान के साथ भी किया जाता है।

पोर्ट्स: आज भारतीय पोर्ट्स घरेलू और विदेशी व्यापार के बड़े वॉल्यूम को संभाल रहे हैं। अधिकांश पोर्ट्स आधुनिक बुनियादी ढांचे से सुसज्जित हैं। पहले विकास और आधुनिकीकरण की जिम्मेदारी सरकारी एजेंसियों की थी, लेकिन कार्य के बढ़ने और इन पोर्ट्स को अंतरराष्ट्रीय पोर्ट्स के समकक्ष लाने की आवश्यकता को देखते हुए, भारत में पोर्ट्स के आधुनिकीकरण के लिए निजी उद्यमियों को आमंत्रित किया गया है। भारतीय पोर्ट्स की क्षमता 1951 में 20 मिलियन टन माल हैंडलिंग से बढ़कर वर्तमान में 500 मिलियन टन से अधिक हो गई है।

कांडला पोर्ट, जो गुल्फ ऑफ कच्छ के सिर पर स्थित है, को देश के पश्चिमी और उत्तर-पश्चिमी भागों की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए एक प्रमुख पोर्ट के रूप में विकसित किया गया है और मुंबई पोर्ट पर दबाव को कम करने के लिए भी। यह पोर्ट बड़ी मात्रा में पेट्रोलियम और पेट्रोलियम उत्पादों तथा उर्वरकों को प्राप्त करने के लिए विशेष रूप से डिज़ाइन किया गया है। वडिनार में ऑफशोर टर्मिनल को कांडला पोर्ट पर दबाव कम करने के लिए विकसित किया गया है।

हिंडरलैंड की सीमाओं का निर्धारण कठिन होगा क्योंकि यह स्थिर नहीं है। अधिकांश मामलों में, एक बंदरगाह का हिंडरलैंड दूसरे के साथ ओवरलैप कर सकता है।

मुंबई एक प्राकृतिक बंदरगाह है और देश का सबसे बड़ा बंदरगाह है। यह मध्य पूर्व, भूमध्यसागरीय देशों, उत्तरी अफ्रीका, उत्तरी अमेरिका और यूरोप से सामान्य मार्गों के करीब स्थित है, जहां देश का अधिकांश विदेशी व्यापार होता है। यह बंदरगाह 20 किमी लंबा और 6-10 किमी चौड़ा है, जिसमें 54 बर्थ हैं और देश का सबसे बड़ा तेल टर्मिनल है। मध्य प्रदेश, महाराष्ट्र, गुजरात, उत्तर प्रदेश और राजस्थान के कुछ हिस्से मुंबई बंदरगाह के मुख्य हिंडरलैंड का निर्माण करते हैं।

जवाहरलाल नेहरू बंदरगाह (Nhava Sheva) को मुंबई बंदरगाह पर दबाव कम करने के लिए एक उपग्रह बंदरगाह के रूप में विकसित किया गया था। यह भारत का सबसे बड़ा कंटेनर बंदरगाह है।

मार्मगाओ बंदरगाह, जो झुआरी मुहाने के प्रवेश द्वार पर स्थित है, गोवा में एक प्राकृतिक बंदरगाह है। इसे 1961 में जापान के लिए लौह-अयस्क के निर्यात को संभालने के लिए पुनः मॉडलिंग करने के बाद महत्वपूर्णता मिली। कोंकण रेलवे के निर्माण ने इस बंदरगाह के हिंडरलैंड को काफी बढ़ा दिया है। कर्नाटका, गोवा, और दक्षिणी महाराष्ट्र इसका हिंडरलैंड बनाते हैं।

न्यू मंगलौर बंदरगाह कर्नाटका राज्य में स्थित है और लौह-अयस्क और लौह-केंद्रित के निर्यात की आवश्यकताओं को पूरा करता है। यह उर्वरक, पेट्रोलियम उत्पाद, खाद्य तेल, कॉफी, चाय, लकड़ी का पल्प, यार्न, ग्रेनाइट पत्थर, गुड़ आदि को भी संभालता है। कर्नाटका इस बंदरगाह का मुख्य हिंडरलैंड है।

कोचि बंदरगाह जो वेंबनाड कयाल के मुख पर स्थित है, जिसे "अरब सागर की रानी" के रूप में जाना जाता है, यह भी एक प्राकृतिक बंदरगाह है। यह बंदरगाह सुएज़-कोलंबो मार्ग के निकट होने के कारण एक लाभकारी स्थान पर स्थित है। यह केरल, दक्षिण कर्नाटका और दक्षिण-पश्चिम तमिलनाडु की आवश्यकताओं को पूरा करता है।

कोलकाता पोर्ट हुगली नदी पर स्थित है, जो बंगाल की खाड़ी से 128 किमी अंदर है। मुंबई पोर्ट की तरह, इस पोर्ट का विकास भी ब्रिटिशों द्वारा किया गया था। कोलकाता को ब्रिटिश भारत की राजधानी होने का प्रारंभिक लाभ प्राप्त था। हालांकि, इस पोर्ट का महत्व काफी हद तक कम हो गया है, क्योंकि निर्यात को अन्य पोर्ट जैसे विशाखापत्तनम, पराड्वीप और इसकी उप-समुद्र तट हल्दिया में स्थानांतरित कर दिया गया है।

कोलकाता पोर्ट को हुगली नदी में सिल्ट संचय की समस्या का सामना भी करना पड़ता है, जो समुद्र से जुड़ने का मार्ग प्रदान करती है। इसका Hinterland उत्तर प्रदेश, बिहार, झारखंड, पश्चिम बंगाल, सिक्किम और उत्तर-पूर्वी राज्यों को कवर करता है। इसके अलावा, यह हमारे पड़ोसी भूमि-लॉक्ड देशों जैसे नेपाल और भूटान को भी पोर्ट सुविधाएँ प्रदान करता है।

हल्दिया पोर्ट कोलकाता से 105 किमी नीचे स्थित है। इसे कोलकाता पोर्ट पर भीड़भाड़ को कम करने के लिए निर्मित किया गया है। यह.bulk cargo जैसे लौह अयस्क, कोयला, पेट्रोलियम, पेट्रोलियम उत्पाद और उर्वरक, जूट, जूट उत्पाद, कपास और कपास की डोरी आदि को संभालता है।

पराड्वीप पोर्ट महानदी डेल्टा में स्थित है, जो कटक से लगभग 100 किमी दूर है। इसमें सबसे गहरा हार्बर है, जो विशेष रूप से बहुत बड़े जहाजों को संभालने के लिए उपयुक्त है। इसे मुख्य रूप से लौह अयस्क के बड़े पैमाने पर निर्यात को संभालने के लिए विकसित किया गया है। ओडिशा, छत्तीसगढ़ और झारखंड इसके Hinterland के भाग हैं।

विशाखापत्तनम पोर्ट आंध्र प्रदेश में एक भूमि-लॉक्ड हार्बर है, जो ठोस चट्टान और रेत के माध्यम से काटे गए चैनल द्वारा समुद्र से जुड़ा हुआ है। लौह अयस्क, पेट्रोलियम और सामान्य कार्गो को संभालने के लिए एक बाहरी हार्बर विकसित किया गया है। आंध्र प्रदेश इस पोर्ट के लिए मुख्य Hinterland है।

चेन्नई पोर्टतमिलनाडु और पुदुच्चेरी इसका Hinterland हैं। चेन्नई से 25 किमी उत्तर में एन्नोर, एक नवनिर्मित पोर्ट है, जिसे चेन्नई पोर्ट पर दबाव कम करने के लिए बनाया गया है। Tuticorin पोर्ट भी चेन्नई पोर्ट पर दबाव को कम करने के लिए विकसित किया गया था। यह कोयला, नमक, खाद्यान्न, खाद्य तेल, चीनी, रासायनिक और पेट्रोलियम उत्पादों जैसे विभिन्न कार्गो से संबंधित है।

पर्यटन एक व्यापार के रूप में: भारत में पर्यटन ने पिछले तीन दशकों में काफी वृद्धि की है। 2004 के वर्ष में देश में विदेशी पर्यटकों की संख्या में 23.5 प्रतिशत की वृद्धि हुई, जबकि 2003 में यह आंकड़ा कम था, जिससे 21,828 करोड़ रुपये का विदेशी मुद्रा का योगदान हुआ। हर साल 2.6 मिलियन से अधिक विदेशी पर्यटक भारत का दौरा करते हैं। 15 मिलियन से अधिक लोग सीधे पर्यटन उद्योग में जुड़े हुए हैं। पर्यटन राष्ट्रीय एकता को भी बढ़ावा देता है, स्थानीय हस्तशिल्प और सांस्कृतिक प्रयासों को समर्थन प्रदान करता है। यह हमारी संस्कृति और विरासत के बारे में अंतर्राष्ट्रीय समझ को विकसित करने में भी मदद करता है। विदेशी पर्यटक भारत में विरासत पर्यटन, पर्यावरण पर्यटन, साहसिक पर्यटन, सांस्कृतिक पर्यटन, चिकित्सा पर्यटन और व्यापार पर्यटन के लिए आते हैं।

राजस्थान, गोवा, जम्मू और कश्मीर और दक्षिण भारत के मंदिर शहर विदेशी पर्यटकों के लिए महत्वपूर्ण गंतव्य हैं। उत्तर-पूर्वी राज्यों और हिमालय के आंतरिक हिस्सों में पर्यटन विकास की विशाल संभावनाएँ हैं, लेकिन सामरिक कारणों से इन्हें अब तक प्रोत्साहित नहीं किया गया है। हालांकि, इस उभरते उद्योग के लिए एक उज्ज्वल भविष्य है।