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The Hindi Editorial Analysis- 16th June 2025 | Current Affairs (Hindi): Daily, Weekly & Monthly - UPSC PDF Download
दूरी का ध्यान रखें
यह समाचार क्यों है?
ग्लोबल जेंडर गैप इंडेक्स 2025 में भारत 148 देशों की सूची में 131वें स्थान पर आ गया है, जो जारी लैंगिक असमानता को दर्शाता है।
- यद्यपि आर्थिक भागीदारी, स्वास्थ्य और शिक्षा जैसे क्षेत्रों में सुधार हुआ है, लेकिन राजनीतिक सशक्तिकरण में गिरावट प्रगति में बाधा बन रही है।
- रिपोर्ट में नीतिगत परिवर्तन, बेहतर प्रतिनिधित्व और वास्तविक लैंगिक समानता की दिशा में सामाजिक बदलाव की तत्काल आवश्यकता पर बल दिया गया है।
परिचय
ग्लोबल जेंडर गैप इंडेक्स 2025 में भारत की स्थिति, 148 देशों में से 131वें स्थान पर, लैंगिक असमानता के निरंतर मुद्दे को रेखांकित करती है। जबकि आर्थिक भागीदारी, स्वास्थ्य और शिक्षा में सुधार हुए हैं, राजनीतिक सशक्तीकरण में गिरावट एक महत्वपूर्ण झटका है। इस स्थिति में तत्काल नीतिगत कार्रवाई, प्रतिनिधित्व में सुधार और वास्तविक लैंगिक समानता की दिशा में सामाजिक बदलाव की आवश्यकता है।
वैश्विक लैंगिक अंतर सूचकांक 2025 में भारत का प्रदर्शन
वैश्विक रैंकिंग और स्कोर
- विश्व आर्थिक मंच द्वारा जारी वैश्विक लैंगिक अंतर सूचकांक 2025 में भारत 148 देशों में से 131वें स्थान पर है।
- यह पिछले वर्ष की तुलना में दो स्थान की गिरावट को दर्शाता है।
- भारत का समग्र लिंग समानता स्कोर 64.1% है , जो इसे दक्षिण एशिया में सबसे निम्नतम में से एक बनाता है।
सूचकांक के मूल्यांकन मानदंड
सूचकांक चार प्रमुख आयामों में लैंगिक समानता को मापता है:
- आर्थिक भागीदारी और अवसर
- शिक्षा प्राप्ति
- स्वास्थ्य और जीवन रक्षा
- राजनीतिक सशक्तिकरण
सुधार या स्थिरता के क्षेत्र
आर्थिक भागीदारी और अवसर
- इस क्षेत्र में +0.9 प्रतिशत अंकों का मामूली सुधार हुआ ।
- अनुमानित अर्जित आय समता 28.6% से बढ़कर 29.9% हो गई ।
- श्रम बल भागीदारी दर 45.9% पर स्थिर रही , जो भारत के लिए उच्चतम दर्ज की गई।
शैक्षिक उपलब्धि और स्वास्थ्य एवं जीवन रक्षा
- इन दोनों आयामों में सकारात्मक परिवर्तन दिखा, जिससे उपसूचकांक स्कोर उच्चतर हो गया।
गिरावट का प्रमुख क्षेत्र: राजनीतिक सशक्तिकरण
- संसद में महिला प्रतिनिधित्व
- 2025 में 14.7% से घटकर 13.8% हो जायेगा ।
- यह 2023 के बाद से गिरावट का लगातार दूसरा वर्ष है।
- मंत्री पदों पर महिलाएँ
- 6.5% से गिरकर 5.6% हो गया , जो 2023 से गिरावट का सिलसिला जारी रखेगा।
आगे की राह: नीति और राजनीतिक इच्छाशक्ति
संरचनात्मक सुधार की आवश्यकता
- भारत को मौजूदा उपलब्धियों को और आगे बढ़ाने तथा मजबूत नीतियों और निर्णायक राजनीतिक इच्छाशक्ति के साथ कमियों को दूर करने की आवश्यकता है।
- ऐतिहासिक बाधाएं
- 1996 में प्रस्तुत महिला आरक्षण विधेयक को दशकों तक विलंब और प्रतिरोध का सामना करना पड़ा।
- अंततः इसे 2023 में पारित किया गया, जिसके तहत संसद और राज्य विधानसभाओं में महिलाओं के लिए एक तिहाई सीटें आरक्षित कर दी गईं ।
- हालाँकि, इसका कार्यान्वयन अगली जनगणना और परिसीमन के बाद 2029 तक स्थगित कर दिया गया है।
सूचकांक से परे: वास्तविक लैंगिक समानता
- रैंकिंग ही एकमात्र लक्ष्य नहीं होना चाहिए; भारत में लैंगिक समानता पर ध्यान केन्द्रित किया जाना चाहिए।
- राजनीतिक दलों को महिला प्रतिनिधित्व बढ़ाने के लिए 2029 तक इंतजार करने की जरूरत नहीं है।
- वे अब अधिक महिला उम्मीदवारों को मैदान में उतारने तथा राजनीतिक प्रक्रियाओं में समावेशिता को बढ़ावा देने के लिए सक्रिय कदम उठा सकते हैं ।
निष्कर्ष
- भारत को अपना ध्यान केवल वैश्विक रैंकिंग सुधारने से हटाकर वास्तविक लैंगिक समानता प्राप्त करने पर केन्द्रित करना होगा।
- महिला आरक्षण अधिनियम के विलंबित कार्यान्वयन और महिला प्रतिनिधित्व में गिरावट प्रणालीगत मुद्दों को उजागर करती है।
- राजनीतिक प्रतिबद्धता, समय पर क्रियान्वयन और समावेशी नेतृत्व के साथ , भारत वास्तव में समतामूलक समाज का निर्माण कर सकता है और लैंगिक न्याय को लक्ष्य से वास्तविकता में बदल सकता है।
भारत को विमान दुर्घटना की ईमानदारी से जांच की जरूरत है
यह समाचार क्यों है?
जून 2025 में एयर इंडिया AI171 की हालिया दुर्घटना ने भारत के विमानन सुरक्षा और दुर्घटना जांच ढांचे में सुधार की तत्काल आवश्यकता को उजागर किया है। आलोचकों का तर्क है कि भारत में हवाई दुर्घटनाओं की जांच करने के लिए आवश्यक प्रतिभा और तकनीकी क्षमता है, लेकिन सिस्टम में सच्चाई को उजागर करने के लिए संस्थागत साहस की कमी है। विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB), जिसे स्वतंत्र माना जाता है, नागरिक उड्डयन मंत्रालय (MoCA) के तहत काम करता है, जिससे हितों का टकराव होता है। यह स्थिति देश में विमानन सुरक्षा उपायों की पारदर्शिता और प्रभावशीलता के बारे में चिंताएँ पैदा करती है।
- राष्ट्रीय नागरिक विमानन नीति (एनसीएपी) में व्यापक बदलाव की आवश्यकता तथा प्रतिक्रियात्मक से सक्रिय सुरक्षा उपायों की ओर बदलाव पर बल दिया गया है, ताकि विश्व के सबसे बड़े विमानन बाजारों में से एक के रूप में भारत की वृद्धि को ध्यान में रखा जा सके।
परिचय
भारत में, विमान दुर्घटना में खोई गई हर जान की गंभीर जांच और जवाबदेही होनी चाहिए। हालाँकि, मौजूदा व्यवस्था न्याय और सुरक्षा सुनिश्चित करने की तुलना में सच्चाई को छिपाने पर ज़्यादा केंद्रित है। विमान दुर्घटना जाँच ब्यूरो (AAIB) को एक स्वतंत्र निकाय माना जाता है, लेकिन इसे नागरिक उड्डयन मंत्रालय (MoCA) द्वारा नियंत्रित किया जाता है। इससे हितों का टकराव पैदा होता है क्योंकि MoCA एयरलाइनों को भी नियंत्रित करता है और AAIB और नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) के नेताओं को नियुक्त करता है। रेलवे दुर्घटनाओं के विपरीत, जिनकी जाँच एक स्वतंत्र रेलवे सुरक्षा आयुक्त द्वारा की जाती है, विमानन जाँच उन्हीं अधिकारियों के नियंत्रण में होती है जिनकी जाँच करने के लिए उन्हें नियुक्त किया जाता है।
अग्निशमन बंद करो
- दुर्घटना की गंभीरता: 12 जून, 2025 को अहमदाबाद में हुई घटना में सिर्फ़ ऑपरेशनल गड़बड़ियाँ ही नहीं, बल्कि विमान दुर्घटनाएँ भी गंभीर थीं। इसे भारत में विमानन सुरक्षा में सुधार के लिए एक महत्वपूर्ण चेतावनी के रूप में काम करना चाहिए।
- सुरक्षा ढांचे में कमी: हमें इस क्षेत्र के तीव्र विकास को देखते हुए भारत के विमानन सुरक्षा ढांचे का पुनर्मूल्यांकन करने की आवश्यकता है।
- हाल की घटनाएँ
- हेलीकॉप्टर दुर्घटनाएं: ये घटनाएं रोटरक्राफ्ट परिचालन में कमजोरियों की ओर इशारा करती हैं।
- उड़ान स्कूल दुर्घटनाएं: ये दुर्घटनाएं पायलट प्रशिक्षण मानकों में समस्याओं को उजागर करती हैं।
- मौसम संबंधी घटना: मई 2025 में दिल्ली से श्रीनगर जाने वाली इंडिगो की उड़ान से जुड़ी घटना मौसम संबंधी तैयारियों की समस्या को रेखांकित करती है।
- ग्राउंड हैंडलिंग में चूक: सेलेबी एविएशन का परमिट रद्द होने से हवाई अड्डे की सुरक्षा को लेकर गंभीर चिंताएं पैदा हो गई हैं।
- प्रणालीगत कमजोरी: ये घटनाएं अकेली नहीं हैं; ये भारत की विमानन सुरक्षा प्रणाली में गहरी संरचनात्मक समस्याओं की ओर संकेत करती हैं।
- जोखिम प्रबंधन: क्या हम सक्रिय रूप से जोखिमों की पहचान कर रहे हैं, या सिर्फ विफलताओं के बाद प्रतिक्रिया कर रहे हैं?
- रोकथाम बनाम प्रतिक्रिया: अग्निशामक उपायों पर निर्भर रहना टिकाऊ नहीं है। भारत को एक सक्रिय विमानन सुरक्षा प्रणाली की आवश्यकता है जो केवल प्रतिक्रिया पर नहीं बल्कि रोकथाम पर केंद्रित हो।
- जांच का दायरा: एयर इंडिया AI171 दुर्घटना की जांच करने वाली समिति को एक दुर्घटना से आगे जाकर देखना चाहिए।
- नीति पुरानी हो चुकी है: भारत का विमानन क्षेत्र वर्तमान राष्ट्रीय नागरिक विमानन नीति (एनसीएपी) से आगे निकल गया है।
- एनसीएपी सुधार: एनसीएपी में सम्पूर्ण सुधार आवश्यक है, जिससे सभी विमानन नीतियों और नियामक निर्णयों में सुरक्षा को एक मुख्य सिद्धांत बनाया जा सके।
- वैश्विक उत्तरदायित्व: विश्व के सबसे बड़े विमानन बाजारों में से एक के रूप में अपनी भूमिका को जिम्मेदारीपूर्वक प्रबंधित करने के लिए भारत के लिए हर स्तर पर सुरक्षा को एकीकृत करना आवश्यक है।
ईमानदार समीक्षाओं की ऐतिहासिक उपेक्षा
1997 की एयर मार्शल जे.के. सेठ समिति की रिपोर्ट भारत में विमानन सुरक्षा की सबसे ईमानदार और विस्तृत समीक्षा है।
- इसमें निम्नलिखित प्रणालीगत मुद्दों पर प्रकाश डाला गया:
- खंडित निरीक्षण
- संस्थाओं में स्वतंत्रता का अभाव
- अपर्याप्त प्रशिक्षण और संसाधन
- विनियामक कब्जा
इसके महत्व के बावजूद, रिपोर्ट को नजरअंदाज कर दिया गया क्योंकि इसमें असहज सच्चाईयां उजागर हुई थीं। नई जांच समितियों को इन लगातार मुद्दों को संबोधित करना चाहिए और सतही समीक्षाओं से बचना चाहिए जिससे कोई कार्रवाई न हो।
खोजी विरोधाभासों के उदाहरण
घटना | रिपोर्ट किया गया कारण | विरोधाभास / दबा हुआ तत्व |
|---|---|---|
2001 दुर्घटना (केन्द्रीय मंत्री की मृत्यु) | बादल में प्रवेश | मौसम अनुभाग में आस-पास कोई बादल नहीं दिखाया गया |
1993 औरंगाबाद दुर्घटना (IC491) | पायलट से संबंधित घटना | ओवरलोडिंग स्पष्ट थी लेकिन स्पष्ट रूप से नहीं बताई गई |
2018 एयर इंडिया एक्सप्रेस IX611 | कोई स्पष्ट कारण नहीं बताया गया | संदिग्ध ओवरलोडिंग; डेटा एक्सेस अस्वीकृत |
Misuse of AAIB Reports
विमान (दुर्घटनाओं और घटनाओं की जांच) नियम, 2017 यह स्पष्ट करते हैं कि जांच का उद्देश्य भविष्य में दुर्घटनाओं को रोकना है, दोष देना नहीं। हालाँकि, कानून प्रवर्तन और अदालतें अक्सर AAIB के निष्कर्षों का दुरुपयोग करती हैं, उन्हें कानूनी रूप से बाध्यकारी मानती हैं, भले ही ये रिपोर्ट गैर-न्यायिक और तकनीकी प्रकृति की हों।
पुलिस और न्यायिक अधिकारी, विमानन में विशेषज्ञता की कमी के कारण, अक्सर पूरे संदर्भ को समझे बिना ही निर्णायक दोष तक पहुँचने के लिए AAIB रिपोर्ट का उपयोग करते हैं। इस गलत व्याख्या के कारण सच्चाई विकृत हो जाती है, और रिपोर्ट का उपयोग सुरक्षा में सुधार के अपने इच्छित उद्देश्य के बजाय कानूनी या दंडात्मक कार्रवाई के लिए किया जाता है।
सुविधाजनक दोष: पायलट बलि का बकरा
जांचकर्ता और अदालतें अक्सर दुर्घटनाओं के लिए पायलट को दोषी ठहराते हैं क्योंकि:
- इससे कानूनी प्रक्रियाएं सरल हो जाती हैं और बीमा दावों का निपटारा तेजी से हो जाता है।
- यह इसमें शामिल अन्य पक्षों, जैसे एयरलाइन्स, रखरखाव दल और हवाई यातायात नियंत्रकों को जांच का सामना करने से बचाता है।
- "पायलट त्रुटि" का लेबल उन स्थितियों में भी प्रयोग किया जाता है जहां संपूर्ण प्रणाली में गलती होती है।
यह प्रथा मृत पायलट को बलि का बकरा बना देती है और दुर्घटना के लिए गहरी जवाबदेही से बचाती है।
संस्थागत विफलताएं और संरचनात्मक नियंत्रण
मुद्दा | अवलोकन | प्रभाव |
|---|---|---|
शक्ति का संकेन्द्रण | नागरिक उड्डयन मंत्रालय (MoCA) नीति, विनियमन, नियुक्तियों और जांच को नियंत्रित करता है। | जवाबदेही से समझौता किया जाता है; वही प्राधिकारी स्वयं जांच करता है। |
विकृत जांच | दुर्घटना रिपोर्टों को अक्सर संस्थाओं की सुरक्षा के लिए संशोधित किया जाता है, न कि पीड़ितों या आम जनता की सुरक्षा के लिए। | परिवारों को विरोधाभासी, खोखली रिपोर्टें मिलती हैं, जिससे जनता का विश्वास खत्म होता है। |
प्रणालीगत परिहार | यह प्रणाली जांच से बचने के लिए विलंब, कमजोरीकरण और विलोपन का प्रयोग करती है। | यह विश्वास को तोड़ता है और जिम्मेदारी को छुपाता है, तथा सुरक्षा का भ्रम पैदा करता है। |
डेटा बनाम वास्तविकता
स्रोत/दावा | विरोधाभास | परिणाम |
|---|---|---|
आईसीएओ राज्य सुरक्षा ब्रीफिंग (2022): हाल ही में शून्य घातक दुर्घटनाएँ। | अगस्त 2020 में कोझीकोड हवाई दुर्घटना में 21 लोगों की मौत हो गई थी। | सुरक्षा के बारे में गलत धारणा; सिफारिशों का क्रियान्वयन नहीं, कोई जवाबदेही नहीं। |
कोझिकोड दुर्घटना पर भारत की चुप्पी | कोई प्रणालीगत सुधार नहीं किया गया; समिति की सिफारिशें अनसुनी रह गईं। | इससे पारदर्शिता की कमी और संस्थागत खामियों को स्वीकार करने की अनिच्छा का पता चलता है। |
भारत में विमानन सुरक्षा के लिए तत्काल सुधार
- संरचनात्मक स्वतंत्रता: निष्पक्ष जांच के लिए एएआईबी और डीजीसीए को संसद को रिपोर्ट करने वाली एक स्वतंत्र संस्था में स्थानांतरित करें।
- समानांतर समितियों का अंत करें: ऐसी तदर्थ समितियों का गठन बंद करें जो आधिकारिक जांच को कमजोर करती हैं।
- एएआईबी रिपोर्टों के लिए कानूनी सुरक्षा उपाय: विशेषज्ञ सत्यापन के बिना आपराधिक मुकदमों में एएआईबी रिपोर्टों का दुरुपयोग होने से बचाव करना।
- विमान नियम, 1937 के नियम 19(3) में सुधार: पायलटों के लिए दोष-रहित संस्कृति का परिचय देना, जब तक घोर लापरवाही साबित न हो जाए, सुरक्षा सुनिश्चित करना।
- स्वतंत्र लोकपाल: विमानन दुर्घटना रिपोर्ट प्रक्रियाओं की समीक्षा करने तथा जवाबदेही सुनिश्चित करने के लिए एक लोकपाल की नियुक्ति की जाएगी।
निष्कर्ष
भारत में विमान दुर्घटनाओं की गहन जांच करने के लिए आवश्यक प्रतिभा और तकनीकी क्षमता है। हालांकि, सच्चाई का सामना करने और उसे उजागर करने की संस्थागत इच्छाशक्ति की कमी है। लेखक की अपील का सार यही है: ऐसी दुर्घटनाओं की ईमानदारी और गंभीरता से जांच की जाए, सतही छवि बनाए रखने की बजाय सच्चाई और मानव जीवन को प्राथमिकता दी जाए। यह वह विरासत होनी चाहिए जिसे भारत स्थापित करना चाहता है, न केवल विमानन दुर्घटनाओं में खोई गई जानों के लिए बल्कि उसके बाद की खामोशी में खोई गई जानों के लिए भी।
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FAQs on The Hindi Editorial Analysis- 16th June 2025 - Current Affairs (Hindi): Daily, Weekly & Monthly - UPSC
| 1. भारत में विमान दुर्घटनाओं की जांच की प्रक्रिया क्या है? |  |
Ans. भारत में विमान दुर्घटनाओं की जांच के लिए नागरिक उड्डयन मंत्रालय और विमानन सुरक्षा विभाग जिम्मेदार होते हैं। जब कोई दुर्घटना होती है, तो एक विशेष जांच समिति गठित की जाती है, जिसमें विशेषज्ञ और तकनीकी अधिकारी शामिल होते हैं। यह समिति दुर्घटना के कारणों का पता लगाने के लिए सभी संभावित पहलुओं की जांच करती है, जिसमें विमान की तकनीकी स्थिति, पायलट की योग्यता, मौसम की स्थिति और अन्य कारक शामिल होते हैं।
| 2. विमान दुर्घटनाओं की जांच के दौरान किन पहलुओं पर ध्यान दिया जाता है? | |
Ans. विमान दुर्घटनाओं की जांच के दौरान कई महत्वपूर्ण पहलुओं पर ध्यान दिया जाता है, जैसे कि विमान की तकनीकी स्थिति, पायलट और चालक दल का प्रशिक्षण और अनुभव, उड़ान के दौरान मौसम की स्थिति, एयर ट्रैफिक कंट्रोल की भूमिका, और विमानन नियमों का पालन। जांच के परिणामों के आधार पर सुरक्षा सिफारिशें भी की जाती हैं।
| 3. क्या भारत में विमान दुर्घटनाओं की संख्या में कमी आई है? | |
Ans. पिछले कुछ वर्षों में, भारत में विमान दुर्घटनाओं की संख्या में कमी आई है, लेकिन यह अभी भी एक महत्वपूर्ण मुद्दा है। सुरक्षा उपायों को और मजबूत करने और तकनीकी उन्नति के कारण, विमानन क्षेत्र में सुधार हुआ है, लेकिन हर दुर्घटना के बाद जांच और सुधार की आवश्यकता बनी रहती है।
| 4. विमान दुर्घटनाओं की जांच में पारदर्शिता कैसे सुनिश्चित की जाती है? | |
Ans. विमान दुर्घटनाओं की जांच में पारदर्शिता सुनिश्चित करने के लिए कई उपाय किए जाते हैं। जांच के दौरान स्वतंत्र विशेषज्ञों को शामिल किया जाता है, और रिपोर्टों को सार्वजनिक किया जाता है। इसके अलावा, मीडिया और संबंधित पक्षों को भी प्रक्रिया में शामिल किया जाता है ताकि विभिन्न दृष्टिकोणों को ध्यान में रखा जा सके।
| 5. भारत में विमानन सुरक्षा को सुधारने के लिए क्या कदम उठाए जा रहे हैं? | |
Ans. भारत में विमानन सुरक्षा सुधारने के लिए कई कदम उठाए जा रहे हैं, जैसे कि तकनीकी नवाचार, पायलट प्रशिक्षण कार्यक्रमों का सुधार, और विमानन नियमों का सख्ती से पालन। इसके साथ ही, दुर्घटनाओं की जांच के निष्कर्षों के आधार पर नए सुरक्षा मानक स्थापित किए जा रहे हैं ताकि भविष्य में ऐसी घटनाओं को रोका जा सके।
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Oct 13, 2025
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